新能源汽车发展至今，因续航里程数及冬季抗衰减能力、充电便利度都有待提升，纯电车型依然没法满足用户全场景的使用需求。解决方案其实很简单，就是在三电技术完善前，用燃油发动机过渡。由此就带来了插电式混动、增程式这两种主要的模式。比起吹上天的技术，消费者更在意的自然是我用起来怎么样。目前市面上的增程式车型比较少见，像赛力斯华为智选SF5这样的中型SUV更是稀缺，而且还是轿跑SUV的造型。和它同级别的新能源SUV里，Model Y的热度最高，我们不妨就借这两款车，来看看纯电动和增程式两种新能源车型在日常生活中有什么样的区别。

既然是说到纯电动和增程式车型的对比，那么首先要提到的就是续航里程的不同，特斯拉Model Y的长续航全驱版能达到594km的续航里程，在新能源车里不算低的，但是售价高达34．79万元起，性价比不高。不过特斯拉最近上了一款Model Y的后驱标准续航版，经过补贴后只需要27．6万元，和赛力斯华为智选SF5相对接近。500＋km的续航里程也不差，即使是现在夏季开空调，也能有超过400km的续航。

看似很美好，但是我们不妨来算一笔账，日常的通勤距离大约15－30km，往返就是30－60km，一周跑下来基本上就需要一次充电，如果有固定充电位，那么在市内通勤倒是不成问题。但作为家用车来说，偶尔跑个长途，或者周边的自驾游那是必不可少的，这个续航里程数就有点捉襟见肘，可能会出现有去无回的尴尬情况。

赛力斯华为智选SF5搭载了与华为合作研发的驼峰智能增程系统，满油满电状态下，NEDC续航里程轻松超过1000km。其中纯电续航达到180km，如果是有充电条件，在市内使用不需要消耗汽油，和一台纯电车无异。而优势就在于它可以跑长途，1．5T四缸增程器可以持续提供电力，不存在里程焦虑。

前面提到了两车续航的差异，接下来我们不考虑续航问题，来看充能的区别。两车用来驱动车轮的都是电机，相比传统燃油车的优势在于加速快、线性、噪音低。不过充能的方式略有不同。

特斯拉Model Y是最普通的纯电车型，充能就是通过超充站、商用充电桩，以及家庭充电桩等实现，一般的特斯拉车主通常会在生活圈附近使用专用超充站充能。如果去到不熟悉的地方，即使知道哪里有超充站，是否有车位、充电桩具体状况都看运气，尤其是部分充电桩建立在商场地下停车场，绕了一大圈才找到，时常还有燃油车占用。当然有部分车主也认为这是一种乐趣，有点像是探秘的游戏。

作为增程式车型，赛力斯华为智选SF5可以选择充电，就是和普通的纯电车一样利用充电桩，另一种就是通过加油站加油。这样一来就没必要刻意增加电池容量，拖着沉重的电池对于行驶质感和能源消耗都不是好事。

综合来看虽然特斯拉有超充站，但目前超充站覆盖率有限，故障或者排队等其他突发情况着实有些让人焦虑。另外纯电车型在低温、高原等极端环境下容易加速电能消耗，续航衰减严重。反之增程式车型就没有这样的焦虑，赛力斯华为智选SF5在长途行驶在增程器启动，完全用油达到油电平衡状态下，百公里油耗低于6．3L，对于这个级别的车型来说不算高。

新能源车特别是纯电车，往往给人加速很快的印象，但是由于车辆过于笨重，操控性能可能不是很好。拿我们今天对比的这两款车举例，特斯拉Model Y的加速能力确实不差，后驱版车型的0－100km／h加速时间为5．6s。但要是论操控性，可能就没法和同价位的其他车型相媲美了。

虽然增程式通常不会拿性能作为主要卖点，但赛力斯华为智选SF5给了我们不一样的答案，四驱版车型的最大功率为405kW，最大扭矩820 N·m，完成0－100km／h加速约为4．68s，甚至还快过售价更高的特斯拉Model Y。同时柔性副车架、全液压衬套、轻量化铝合金底盘，给赛力斯华为智选SF5在操控性能、行驶质感两方面有所背书。让新能源车不再是傻快。

最后让我们来看看售价，常听说没有不好的产品，只有不对的价格，特斯拉Model Y的售价在同级车里算是略微偏贵的，刚刚推出的后驱版车型，补贴后的最低售价27．6万元倒是降幅很明显。

但是后驱版Model Y有一个比较容易忽视的问题，众所周知目前新能源车的补贴必须是30万元以下的车型。Model Y后驱版如果选装了增强版自动辅助驾驶功能或者完全自动驾驶能力，售价就妥妥地超过了30万元，也就失去了新能源补贴的资格，甚至选装轮圈和白色内饰也会让售价超过30万元。所以只有购买最低配不加装任何配件和选装包，才能获得补贴价。

那么赛力斯华为智选SF5这边呢，四驱高性能版也只要24．68万元，后驱版21．68万元，价格是低了不少的。配置层面呈现出的区别倒是有点意思，我们以赛力斯华为智选SF5 四驱版和特斯拉 Model Y 标准续航后驱版作为对比对象，不去考虑动力性能，得出的结论非常有意思。

两车共有的配置包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、LED大灯、中控大屏、无钥匙进入、全景天窗等。我们就不浪费篇幅罗列了，在差异配置方面可以看到，在没有选装更高级别自动驾驶辅助的Model Y身上，主动安全配置还没有价格更低的赛力斯华为智选SF5来得完善。而且全景影像这类比较常见的配置也没见到，确实有些可惜了。

现如今许多消费者并不是不能接受新能源车，而是不能接受不便利的新能源车，汽车本身就应该是服务于用户的，如果本末倒置用上了“电动爹”，就有些得不偿失了。Model Y作为纯电车型，有着许多限制，不过随着充电设施日益普及，满足日常通勤或者规划好路线短途周边游，还是不成问题的。而像赛力斯华为智选SF5这类增程式车型，能实现和传统燃油车一样的使用逻辑，高兴了充个电，不高兴就当油车用，便利还省油，完美避开纯电车的痛点。就现阶段而言，增程式是非常合理的新能源解决方案。