电车汇消息：7月8日，售价27．6万元的Model Y车型开始正式接受预订，与此前的Model 3一样，在推出单电机磷酸铁锂电池版后，售价大幅下降，相对长续航版本，新款Model Y的售价要低出7．19万元。对此有知情人士透露，特斯拉此番降价与上海市政府签订的对赌协议密切相关，而降价则是特斯拉不得已而为之的提振销量的手段。

特斯拉在国内建厂的时候就跟上海市政府签署了对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须缴纳3．23亿美元的税款（按协议签订时的税率来算，约合人民币22．3亿元），如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140．8亿元的资本支出。

尽管当时特斯拉表示，完全有信心完成条约上的纳税目标。从特斯拉2020年的数据来看，2020年特斯拉在中国营收达到了66．62亿美元（约合人民币430亿元），同比增长了124％。只有保持这种增长的势头，并且在销量上实现再突破，到2023年才能完成这一目标。

2021年第二季度，特斯拉总共交付了201250辆电动汽车，其中包括199360辆Model 3和Model Y，以及1890辆Model S和Model X。特斯拉在第一季度交付了184800辆汽车，前两个季度加在一起，特斯拉在今年上半年总共交付量超过38．6万辆。2021年特斯拉交付量有望较去年增长超过50％，这意味着特斯拉今年将至少交付75万辆电动车。

而在国内市场，根据乘联会昨日公布的数据，特斯拉6月的销量为33155辆，至此特斯拉在中国市场上半年累计销量为161752辆。6月Model 3销量达到21532辆，Model Y销量达到11623辆，这两款车型目前已经在中国新能源汽车市场上处于绝对领先的地位，但是对于特斯拉而言，这显然不够，只有继续提高销量水平，才能够满足税收承诺。

根据特斯拉2020年的财报显示，2020年特斯拉在中国以及全球市场对旗下车型均进行大幅度降价，导致其第四季度产品平均销售价格下降11％。而受此影响，2020年第四季度特斯拉产品毛利率为19．2％，成为自2019年以来第四季度最低水平。

而在今年一季度的财报中，特斯拉称，虽然第一季度汽车的平均销售价格有所下降，但由于成本降速更快，汽车销售毛利率实现连续增长。2017年，在开始生产Model 3时，每辆车的平均成本约为84000美元。由于新产品的推出和新工厂的设立，以及Model S和Model X比例的减少，我们每辆车的平均成本在第一季度降至38000美元以下。

对于制造业企业而言，的确可以通过规模化来摊薄单个产品的成本，而随着成本的下探，企业的利润会进一步增长。今年年初，国产Model Y两个版本车型首次公布了售价，售价分别为33．99万元和36．99万元，比预售价格最多下降16万元，有消息称Model Y的订单量已经突破10万辆，如果能够维持这样的订单量级，特斯拉完全不用如此大幅度的降价，同时还能保证利润增长。

但实际情况却是，Model Y直接降价近5万元，瞄准国家补贴30万元的门槛，叠加国家补贴金额，售价相较于现款车型低了超过7万元，甚至也只比Model 3贵了2．51万元，势必会对Model 3的销量造成一定冲击。

对于特斯拉而言，除了销量压力之外，还有大量竞争产品冲击25－30万元车型市场。

据电车汇统计，目前国内生产在售的纯电动车型中，与此次降价后的Model Y在相近价格区间的产品还有12款，从车辆尺寸和续航里程来看，特斯拉Model Y已经没有优势；在智能化方面，蔚来、小鹏等企业的智能化水平已经不逊于特斯拉了，而在华为的加持下，极狐的智能化水平也迅速提升；在车辆的动力性方面，比亚迪汉、极氪001已经超越了特斯拉Model Y。在这样的条件下，要想继续维持订单量，特斯拉只能采取一系列促销手段。从过去的经验来看，降价是最直接且有效的手段，但是大幅降价势必会对企业的利润造成不利影响。

文章摘自 电车汇 20210709 发自北京