在2021年7月8日，标准续航版本的特斯拉Model Y公布售价：29．184万元，补贴后的价格为27．6万。

这个价格一出，都说特斯拉降价了，其实，这是减配车型。抛开配置聊售价都是耍流氓。但，行业认为是大屠杀的开始。其实，在车智君看来，真正恐怖的还是Model 3要降价，以及计划推出的Model 2。 在这里做一个预测：标准续航版本25．09万元的Model 3，可能要降价到21．99万元，然后Model 2的定价可能要在17．99万元。（纯属猜测，如有雷同，纯属巧合） 这个时候的特斯拉，才是恐怖的特斯拉。当然了，还有就是产能要跟上，特斯拉在中国至少还要建1－3个与临港工厂产能规模相当的工厂，在中国的产能提到200万辆，一部分内销，一部分出口。 参考就是大众，大众在中国一年的销量是300－400万辆。预计特斯拉在中国拿不到大众这么高的市场份额的了。前提是，中国智能汽车品牌要争气。 为什么提大众，因为，特斯拉降价，屠杀的压根不是造车新势力，而是大众、福特这样的传统车企。至于丰田，更没有一款能打的。至于造车新势力，反而是特斯拉降价的收益者，前提是产品力能跟上。

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屠杀大众、福特等传统车企

特斯拉Model Y标准续航版的出来，屠杀的是大众、福特等传统车企，特别是大众的ID系列SUV，以及福特的电动野马。误伤的可能是吉利的极氪，因为传闻很多人在转单。此前，极氪001的做法让很多潜在车主不满，这倒是自己作死。这个时候，需要大智慧的应对了。 回到为什么说特斯拉屠杀的是大众、福特等传统车企，在2021年4月的上海车展期间，车智君仔细看了两个车企的产品。一个是大众的，一个是福特的。 作为传统车企在智能电动汽车领域砸钱最多的大众、产品规划也最为激进的大众，在2021上海车展展示的ID系列电动车，在北美销量一时盖过特斯拉的福特Mustang Mach－E（电动野马），从车辆的设计，到操控细节，满满的燃油车味道。

从车智君的角度来看，ID系列和电动野马的设计，还是燃油车的思路，但是，中国的智能电动汽车消费者，已经被特斯拉为首的新势力洗脑了。因为，中国所有新势力都是特斯拉的学生，抄的都是特斯拉的作业。 这是造车新势力和传统车企，在造车思维上的不同。 从定价来看，大众ID系列的SUV、电动野马，价格区间完全落在了和Model Y同一个竞争价格区间上，Model Y售价是27．6－37．79万元，电动野马售价是26．5－37．99万元，大众ID 6两款车型售价是在23．98－33．48万元。 在智能电动汽车领域，从产品力到品牌力，特斯拉Model Y对大众ID 6和电动野马，都是碾压式的存在。虽然电动野马还没有开始交付，销量还不知道。但是，大众ID系列的交付，在上半年的新能源汽车市场上，是几乎没有声音的。不知道是产能问题，还是真的卖不动了。 至于BBA的核心销量车型的奔驰GLC、GLA；奥迪Q3、Q5；宝马X3、X1，目前从中国市场销量上来看，影响还没展现出来。这可能是另一个主线——消费升级。在2020年疫情期间，这些品牌的车型逆势上涨。 现在，全行业都在盯着大众，这个砸最多钱做智能电动转型的传统车型，成功了的话，其他传统车企（不包括中国传统车企）还有可能能成功。但最中国传统车企的转型，从理念到产品，还是有可能成功的。 目前，车智君对大众能成功转型是悲观的。NDA的不同，导致造出来的产品竞争力不一样。如同手机届的诺基亚。有消息在传，华为正在和某德系品牌合作，合作深度是接近华为与小康、北汽蓝谷的合作深度，也就是推出华为HI版车型。

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新能源汽车销量大涨

在2021年1月1日，特斯拉公布Model Y的售价33．99万元，当时，有传闻蔚来遭遇了大量退订。但，经过了半年的发展，蔚来月销量稳步提升，在刚过去的6月份，销量突破8000辆的历史新高，这还是在芯片导致产能不足的情况下取得的成绩。 在蔚来累计销量突破10万辆的时候，马斯克还送上了祝福。对于新势力来说，抢的是燃油车市场。尤其是中国市场，这个趋势非常的明显。在刚过去的六月份，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、广汽埃安等品牌，新能源汽车销量都大涨。 根据中国汽车工业协会发布的数据，在2021年6月，新能源汽车总销量是25．6万辆，渗透率达到了12．7％，从今年3月份开始，新能源汽车渗透率连续突破10％，并且一路上扬；如果只看狭义乘用车，新能源乘用车渗透率达到了15．36％，这是为何宁德时代市值1．3万亿超招商银行，成为深交所市值第一的原因。

在这样的大趋势下，特斯拉Model Y推出低配低价车型，短时间内会吸引其他品牌电动汽车的购买者，长期看，还是会将燃油汽车的消费者吸引过来。共同做大电动汽车市场，根据政策规划，预期是2025年新能源汽车总体渗透率达到25％，这个目标极有可能会提前完成。 新能源汽车市场，是一个增长市场。连哪吒汽车、零跑汽车的销量都在涨的时候，说明这个市场有多好了。这就是增量市场的魅力，行情好的时候，不知名的品牌也会出现销量上涨的情况，如同当年奇瑞、众泰、力帆、海马卖得还不错。 但是，一旦进入存量博弈市场，就会进行极其残酷的淘汰赛。尤其是对电动汽车市场来说，还有大量的、重磅级的玩家正在跑步进场。预计，到2025年，竞争将会更加的激烈，淘汰赛才会正式开始。

目前，小鹏高举智能化标签，确实做的很不错，销量也在上涨。蔚来高举高端品牌，主打服务，也在努力补足智能化，销量一直是中国造车新势力的No．1，并且开票价格是超过奔驰的。这对于中国品牌向上突破，形成很好的支持。

如果没有蔚来的高定价，并且取得成功，极氪、上汽R、甚至北汽极狐埃尔法HI版，敢定价到30－40万这个区间吗？当然了，这些品牌要想卖这么贵，还是要堆料。 什么样的新势力能存活下来，还是坚持判断——抄特斯拉作业越好，就越能存活下来。特斯拉构建自己的自动驾驶芯片＋算法、电子电器架构、设计制造工艺、超级充电网体系＋储能＋太阳能的能源网络体系、按月付费等商业模式，这些都值得抄。 一旦跟不上，即便现在销量看起来还不错的新势力，也会和奇瑞、众泰、海马、力帆一样的结局。 特斯拉这个智能电动汽车的开拓者，正在将其先发优势转变为技术优势和商业优势，并且基于大规模量产下，不断的降低成本、降低售价，将电动汽车的普及率作为己任，手里还有大量的核心技术可以用于打市场。 这样的特斯拉，即是行业最好的引路人，更是行业最难跨越的大山。中国智能电动汽车企业，面对这样的竞争对手，希望是遇强则强，抢下属于自己的时代机会。