据乘联会最新零售销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达157．5万辆，同比下降5．1％，环比下降3．1％；1－6月份累计销量994．3万辆，同比增长28．9％。

令人惊讶的是，在如今车市逐步回暖的大趋势下，6月车市却出现了同比下滑的现象，要知道这还是在去年因疫情所产生的低基数下的同比下降，同时也是今年来国内车市月销量的首次同比下降。

为什么会出现这种情况？

其主要原因依旧是芯片短缺所造成的产能不足，而且是越走量的主流企业影响越大，在6月份我们能够从看到，越来越多的整车厂宣布停产或减产。加上伴随全球车市的回暖，芯片需求骤增，供给国内的芯片被分流，致使产能下降。

从乘联会的数据可以看出：

6月份，乘用车生产量为150．3万辆，同比下滑13．9％。其中，豪华品牌生产量同比增长1％，合资品牌生产量同比下滑35％，自主品牌生产量同比增长20％。

这就出现一个有趣现象，在全球缺芯的大背景下，国内的合资车企产能下跌严重，但自主品牌却出现了逆着大趋势同比上涨的现象。

毕竟相比与合资品牌，自主车企的抵御风险能力显然更强，因为拥有品牌足够的话语权，能够利用本土优势，与芯片企业建立更紧密的合作，继而得到更多的芯片供给，来度过危机，而相较而言，合资品牌则需要走更加繁琐的程序，从而失去先机。

另外从乘联会发布的6月狭义乘用车厂商批发销量也能够看出：自主品牌整体向上，相对应的，合资品牌整体后挪。

首先一汽－大众仍保持冠军席位，但第二名却被自主品牌的吉利所占据，除去常在榜单上的长安与长城外，作为自主品牌的奇瑞这次也跻身前十；

并且前五名的三家合资车企一汽－大众、东风日产和上汽通用虽然依旧保持着一定体量优势，但在同比批发销量上都下跌颇多，其中一汽－大众同比下滑－32．0％、东风日产同比下滑－21．0％、上汽通用同比下滑－35．0％。

比起合资品牌的“颓势”，自主品牌则迎来了一波销量的“上攻”。

从厂商的批发销量我们能够看到，作为自主品牌的吉利、长安、长城、奇瑞，均挤身榜单前十，其中吉利与长安位列前五，分别排在榜单的第二位与第四位。

吉利汽车上半年销量平稳，1－6月累计销量63．02万台，完成了全年销售目标153万台的41％；6月销量100163辆，环比上升4％，同比下降9％。其中领克汽车6月销量为17077辆，同比上升约29％。

具体来看，吉利的主销车型帝豪、博越、缤越一如既往卖的火热，再加上去年上市的旗舰车型星瑞月均销量逐渐稳定在一万台以上，而即将上市的吉利星越L开启预售后订单量也已超过了2万台；同时本月表现抢眼的旗下品牌领克也在6月份发布了中大型SUV领克09，开启了产品矩阵的全面“上攻”。

长安汽车去年凭借同比增长16万辆的成绩冠绝行业后，销量一直持续在一个较高的水准线上。在今年普遍产能低下的6月，长安依旧拿出了8．6万辆的好成绩，同比涨幅2．2％，位居6月乘用车厂商批发销量第4位，自主品牌的第二位。

旗下产品中，一直与吉利帝豪争夺国产轿车销量冠军的长安逸动，与常年位居SUV销量总榜前三的长安CS75家族依旧是长安汽车的主销售车型，同时其UNI产品序列的UNI－T和UNI－K每月销量也稳定在了6000台上下。

长城汽车作为各个细分品类全面开花的自主品牌，6月份销量8．3万辆，同比增长49．4％，位居榜单第六。相较榜单上的其他品牌，长城汽车的同比涨幅不可谓不高，仅次于奇瑞的80％。

6月份，哈弗品牌同比增长了27．55％，其中哈弗H6依旧蝉联SUV榜单的销冠，并超出了第二名长安CS75近7000台；而欧拉品牌6月销量为1．08万辆，同比增幅高达可怕的309．5％。可以说欧拉品牌的强势增长才是长城汽车同比向上的最大推手。值得一提的是，6月长城旗下车型坦克300贡献了7160辆，甚至超过了WEY品牌的4707辆，呈现出极大的市场潜力。

奇瑞汽车的同比增长是全榜单之最，高达80％。也正是因为这份惊人的成绩，令奇瑞跻身榜单前十。在旗舰车型瑞虎8畅销的当下，奇瑞也开始了向新能源领域的深度转型，并推出混动构型DHT，将搭载于瑞虎PLUS PHEV上。而7月8日晚，捷途汽车正式独立，同时又共享奇瑞的技术资源，未来的捷途能带来怎样的成绩，确实值得期待。

因全球缺芯导致的产能问题，合资品牌接连遭受重创。

销量最高的日德车系受影响最为明显。先来看德系车，最为典型的代表就是南北大众，两者在6月份的厂商批发销量分别出现了32％和54．6％的下跌，其中上汽大众的销量更是跌至榜单第十位，被一众自主品牌压在头上。

具体来看，一汽－大众依然蝉联榜单的冠军，6月销量为12．1万辆。其中速腾、探岳、宝来作为一汽－大众的主销车型依旧表现抢眼，同时在6月上市的中大型SUV大众揽境也进一步补全了一汽－大众的产品阵营。在加上豪华品牌奥迪一如既往的稳定销量，一汽－大众的路子走地依旧扎实。

与之相对的是上汽大众，6月批发销量为6．5万辆，同比下滑54．6％。是榜单中跌幅最大的车企。自去年开始，上汽大众就开始了销量上的“跌跌不休”，再加之新能源领域ID．系列的销量惨淡，上汽大众需要一个全新的突破口。

美系车方面，上汽通用位居榜单第五位，6月批发销量为8．5万台，同比下滑35％。上汽通用旗下，表现最为抢眼的莫过于宏光MINI EV，月销接近3万台，直接杀入轿车销量总榜第三名。但相对的，别克品牌与凯迪拉克在品牌向上与稳固品牌形象上还需努力。

日系车型方面，东风日产、一汽丰田和广汽丰田分为位列榜单的第三位、第七位与第八位。

其中东风日产6月销量为9．1万辆，同比下滑21％。旗下日产轩逸依旧蝉联轿车总榜的销冠，要知道2020年东风日产近百万的年销量中，近乎一半的功劳都要归于日产轩逸。同时在6月下旬，新奇骏开启预售，虽然其搭载的“三缸发动机”饱受争议，但具体如何，还要交给市场。

丰田在榜单的排名不高，但从同比增长来看，却要好于大部分的合资车企。6月份一汽丰田销量为7．5万辆，同比下滑7．9％；广汽丰田销量为7．3万辆，同比增长9％。在缺芯导致的产能问题的背景下，一汽丰田能够保证销量微滑，广汽丰田甚至实现逆增长，对于合资品牌整体态势而言，委实难得。

其中RAV4荣放、汉兰达作为丰田旗下的主销车型销量喜人，同时向新能源领域的转型下RAV4混动、凯美瑞混动、雷凌混动、亚洲龙混动也逐渐被国内消费者接受，并维持着相对稳定的销量。

6月份的销量因芯片短缺等缘由同以往产生了较大变化，致使了合资品牌产能的整体下降。而自主品牌却因为本土优势，对于“缺芯”的问题有了一定的抵御能力。种种因素导致了“自主品牌整体向上，合资品牌整体后挪”的现象。我们可以预见的是，未来伴随芯片问题的改善，各车企是产能恢复，将会迎来合资品牌的整体“反扑”，自主品牌为守住这来之不易的市场份额，还需不骄不躁，继续向上。