从凡尔赛C5X公布的预售价格以及部分配置来看，很明显可以感受到在定价逻辑上的变化。相较此前一贯的“高姿态”价格，这次终于恢复“正常”了。（微信公号：CNWAUTO）

自4月上海车展全球首发后，凡尔赛C5X的热度逐渐升温。这款雪铁龙的全新科技中级车型，不仅被视作品牌的设计巅峰，更承载着东风雪铁龙在华翻身的重要期许。

8月9日，凡尔赛C5X正式开启预售，共四款级别配置选择，预售价格区间14．37万元至18．67万元。同时，凡尔赛C5X公布了四款车型部分配置，其中12项在主流B级车中高配级别才装备的配置，在凡尔赛C5 X入门级车型即可享受；而中高配车型在此配置基础上更加舒适、科技。

这个实在的定价逻辑在东风雪铁龙以往的车型中，可以说是开天辟地。“东风雪铁龙将会改变以前以利润＋成本定价的模式，核心将围绕凡尔赛C5X究竟能给客户带来多大的价值来定价。”在7月凡尔赛C5X盲订车主沟通会上，东风雪铁龙总经理毛创新曾公开表示。

此前，很多人吐槽PSA的车型不是顶配就是丐版，主要原因就是中法双方的意见分歧：中方追求销量，因此需要降低成本和价格；而法方则追求单车利润，因此就会堆砌配置抬高价格。但从凡尔赛C5X公布的预售价格以及部分配置来看，很明显可以感受到在定价逻辑上的变化。中法双方的相互妥协，虽然迟到多年，但或许真的还不晚。

奋力一搏

东风雪铁龙确实太需要一款“爆款”车型了。之前曾经推出过高端轿车C6，由于该车设计仍超出中国消费者的审美范畴，很快就被市场边缘化，东风雪铁龙也错失了“反攻”的机会。

所以在凡尔赛C5X身上，如何“符合中国审美因素”显得尤为关键。

C5X是第三代EMP2平台产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团最先进的中大型车平台，在该平台的赋能下，这次的凡尔赛设计真的戳中了不少人，它结合法兰西设计风格和中国市场需求，既独特又不显得怪异。

按照东风雪铁龙的话说，凡尔赛C5X是一款独特的中型车，将跨界、旅行、SUV的设计融为一体。有轿车的优雅与动感，又有SUV的稳健性与通过性，同时具备旅行车的实用性。

毛创新表示，“雪铁龙期望每位客户都能在凡尔赛身上找到那种无限制的感觉，也就是所说的‘不定义，自发光’，客户怎么感受这款车，需要什么车，那么它就是一款什么样的车。”

凡尔赛C5X最大的“凡尔赛”就在它用入门的价格，提供了一款高配车型的配置。乞丐版车型就标配电子换挡、全景天窗、无匙进入、主副驾电调座椅、10英寸中控、自动大灯；而次低配就开始有无线Carplay、主动刹车、自适应巡航、远近光自动切换、腰部支撑四项电动调节，彻底改变法系车低配车型配置太低的印象。这个配置水平，真的没得黑。

抛开配置不说，凡尔赛C5X也是一款很有竞争力的车型。作为一款中级旅行车，离地间隙达到了193mm，通过性更有优势； 作为一款中级轿车，长宽高达到了4805／1865／1505毫米，轴距为2785毫米。后备箱容积达到545L，将后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L。

在动力系统方面，凡尔赛C5X全系标配了1．6T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。这台动力系统，在法系车型上已经相当常见。

不过凡尔赛CX5也有被“集体吐槽”的一点，那就是配备的205／55 R19轮胎，以及没有备胎。虽然这款轮胎是法系车顶配车型专享，但是换胎难、价格高的弊病让不少车友心存疑虑。

不过针对这点，东风雪铁龙也推出了相应措施。据悉，这款轮胎会在凡尔赛C5X上市后，通过东风雪铁龙全国授权4S店、阳光工匠授权网点，以及固特异电商旗舰店（天猫和京东）、固特异直销点／经销商都能买到。

品牌转型

作为雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5X，也前所未有的开启了品牌年轻化之路。东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇表示：“我们希望打造年轻心态的生活方式，而不仅仅是产品，所以这个问题我要解读一下，雪铁龙做凡尔赛，不止是为了引领潮流，而是希望跟年轻人的心紧密的在一起。”

这从8月9日举办的发布会上就能直观感受到东风雪铁龙的变化。不同于以往的高傲，这次的雪铁龙选择用当下年轻人更喜欢的方式——脱口秀来串联，邀请了大王、小歪、侯博文、李鹏飞、张张等一众炙手可热的脱口秀演员和车圈小有名气的媒体人轮番表演，将现场的气氛变得轻松且有趣，告别了原来沉闷的发布会模式。另外，屈洪宇也积极和年轻用户沟通，用年轻人更喜欢的方式亲自下场参与了这场“凡尔赛大会”。

业内分析认为，更高的产品诚意和更好渠道服务或许较难让东风雪铁龙瞬间回暖，但变革之后的营销策略至少是其决心“重回赛道”的重启标志。

据东风汽车集团公布信息显示，今年上半年，东风汽车集团累计销量为1424411辆；其中神龙汽车共计售出23237辆，同比增长74．54％，成为东风系合资阵营中增幅最大的品牌。

尽管进入2021年后，神龙汽车的销量有了明显的上涨，但和主流品牌仍然存在一定差异。所以，对于东风雪铁龙而言，凡尔赛C5X入市至关重要，需承担起提升销量和品牌形象的双重任务。

在中国汽车市场由增量竞争转变为存量竞争的情况下，丰田、本田、大众等强势合资品牌均在不断完善自身的双车战略，丰富各自的产品线布局。在15万以上细分市场竞品不断增多，自主品牌朝着15万级车型市场不断上攻的同时，东风雪铁龙也面临着前所未有的竞争压力。

是绝地反击还是再次失败，就看这次能否“凡尔赛”得起来了！

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