烧机油是个常见发动机问题，但这个问题却令车主非常头疼。严重者，一个保养周期内需要额外添加几次机油才能维持正常的机油量。结合汽车门网的数据来看，烧机油问题最严重的车型就是标致408。接下来，我们看看它烧机油的问题到底有多严重！

汽车门网的上半年投诉指数显示，标致408的投诉指数达到了592．45。其中，车主投诉标致408烧机油问题的投诉指数为234，投诉占比达到了39％。烧机油问题成了标致408车主集中投诉的一个典型问题。

对于标致408是不是烧机油，网上有很多车主进行了相关的讨论。其中，多数车主都表示，标致408确实存在严重的烧机油现象。有两位15年1．8L的标致408车主有着相同的见解，一位是开了3500km少了1．5升机油，另一位车主表示开到5万多公里后，他的标致408开始烧机油了。

基于投诉数据分析得知，标致408烧机油的问题多出现在2016款之前的老车型上居多，多出现在1．2T和1．8L车型上。

据查，1．2T车型烧机油的原因是皮带脱毛，从而进入发动机，导致发动机出现烧机油现象。有网友投诉到：在2019年2月24号，发动机机油润滑不足报警后，在4S店免费更换了皮带，然后就发现了烧机油的现象。并且，检测出一千公里机油减少525g，对于这种正时皮带质量问题导致的机油泵堵塞滤网，从而发动机润滑不足磨损，换皮带后导致严重烧机油的问题已有多起案例。

值得一提的是，神龙汽车还曾因1．2T发动机。神龙汽车官方解释：车辆装配的1．2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等和化学浸蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏，从而会使润滑油路过滤装置堵塞，引发机油压力降低和发动机故障灯亮。召回后，结局方案是更换优化后的皮带，对已经发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相应的零件。

而代号EC8的1．8L发动机烧机油问题与EC系列发动机设计有关。据了解曾有业内人士指出，代号EC5的1．6L的发动机，此前多年就爆出烧机油问题不断，存在着设计缺陷。据业内人士推测，一方面，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室。同时，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。此外，机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成“烧机油”现象。而1．8发动机是由1．6L发动机扩缸所改进的，所以说，源自1．6L发动机的1．8L才会“继承”了烧机油这一问题。

论坛上有维修人员对1．8l自吸标致408进行了维修，在更换了气门油封，更换改进型活塞环，对发动机清理了积碳，这一问题得到了一定程度的解决。

另外，法系车始终是属于欧洲车和大众车一样行驶到一定的年限，也会出现烧机油的现象，因此，保养车辆尽可能使用赠品机油，不要买便宜的，或者是假机油会令发动机受伤产生烧机油现象。

按照小编自己的体验，标致车系开着的确是不错的，动力和底盘调教的都挺好的。但是烧机油问题的确是一大痛点。之前有过保养半年4000km，机油烧空了的经历，4S店的工作人员也承认了这个标致烧机油的确是一大通病。保养时用的标准机油是过稀，换了0W－40的机油之后的确使这一问题能得到很大的缓解。

总的来说，标致408作为一款小众的法系车型，相比德系日系的同级别来说处于保有量相对较少。但是从问题的层面来看，我们接到标致408反馈的问题的确是不少，烧机油问题由来已久，标致官方多年来也没有对这一问题给出有效的解决方案。