作者 ｜ 赵宇奇

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为进一步解决人口增长速度急速下降和老龄化问题，在今年的5月31日，我国政府出台了《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》，提出进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。

为鼓励生育，多地已经明确了部分奖励政策。例如四川攀枝花对生育二孩、三孩的家庭按每孩每月发放 500 元现金补贴，一直发到孩子 3 岁。北京市对于按规定生育三孩的女性，除享受国家规定的产假外，额外奖励 30 天假，其配偶也可享受陪产假 15 天。这些奖励只是过渡政策，未来会有更多的奖励政策。

“三孩政策”瞬时引起了热议，“三孩”概念股也被拉高。与此同时，汽车企业也纷纷跟上了“三孩”热点，引人眼球。

今年以来，东风悦达起亚第四代嘉华、广汽丰田赛那相继宣布引入国产，并将于年内上市；前不久，北京现代也正式发布了全新MPV——现代Custo库斯途的图片；自主品牌中的比亚迪、红旗、岚图、长城WEY等都表示将要推出高端MPV。

合资车企和自主品牌扎堆推新，誓要拿下这波政策的红利，但中国MPV市场的需求真的有那么旺盛吗？三胎政策真的能让“萎了”这么多年的MPV市场燃起来吗？

国内MPV市场是真的不好做

其实，国内的MPV市场一直是不温不火，已经连跌了好几年。

北京正则大成汽车信息咨询中心的统计显示，2021年上半年全国MPV累计市场规模为823．7亿元，与2019年同期相比下降了1．3％。乘联会数据显示，今年1－6月MPV累计销量为47．03万辆，与2019年同期相比增幅－28．0％。

从车型价格来看，15万元以下的MPV销量接近腰斩。2019年，15万元以下的MPV尚且还有近50万辆的总量，到了2021年，只余26．35万辆，曾经的五菱宏光已经风光不再，这也是时代进步带来消费升级的必然结果。

但20万元以上的MPV市场却出现了需求增加的趋势。今年上半年MPV市场销售平均价（累计）达到17．5万元，与2019年同期相比上涨了4．8 万元。

从具体车型我们也能看出来，上半年别克GL8以7．35万辆的销量独占鳌头，本田艾力绅＋本田奥德赛合计售出4．83万辆排名第二，传祺GM8售出3．27万辆位居第三，MPV前三甲的月均销量都超过了5000辆，对于那些确实有MPV刚需的消费者来说，他们明显更倾向于这几款已经有大量用户口碑的明星车型。

没有对比，就没有伤害。同样在MPV市场征战多年，且是一线豪华品牌的奔驰V级＋奔驰威霆合计销售1．89万辆，单月销量刚刚超过3000辆。去年5月份上市的大众威然，11月份上市的上汽荣威iMAX8，虽然同样都有大品牌加持的品质保证，但上半年销量分别为4257辆和3663辆，只有几百辆的月均销量真的是让车企有苦说不出。

尽管奔驰V级和大众威然都是“大厂出品”，但因为品牌自身的定位、成本与利润的要求、车型平台的限制，让消费者有了偏贵、偏小、性价比不高的印象，卖不动也是意料之中的事。

而对于自主品牌来说，在用户人群固化、消费认知固化的高端MPV市场，一款自主品牌车型想要卖上20万元，并且还能卖好，难度要比SUV要大太多了，当然广汽传祺GM8是个例外。

从国内MPV市场近些年的发展来看，消费升级是大趋势，但龙头角色也已经开始固化，虽然高端MPV市场份额在扩大，但这个市场是真的不好做。对于即将入市的东风悦达起亚第四代嘉华、广汽丰田赛那和北京现代库斯途来说，虽然是一个能够让品牌在存量市场拓展销量的新增长点，但能增长多少，或许这些车企心里也没有底。

所以“三胎政策”能让MPV市场燃起来吗？

未来三胎政策开放之后，选择生育第三胎的家庭内部人口数将发生变化，从三口、四口之家变成五口甚至更多人口的家庭。在这样的家庭结构下，轿车甚至SUV的确无法满足三胎家庭的需求。于是许多人又把能装下七口之家的MPV炒起来了，那么放开的“三胎政策”有没有希望让消费者对汽车的需求发生变化呢？

时间回到2016年，当年国家放开“二孩政策”，彼时圈内人士普遍认为，“二孩”放开之后，随着家庭人数的增长。但许多人所认为的“二胎红利”，将给汽车市场带来的购车需求提升其实仅停留在了纸面上。

2016－2017年，MPV市场迎来了高光时刻。2016年，MPV全年累计销量高达246．7万辆，同比增幅高达25．8％，让人觉得MPV市场提前爆发。但在二孩生育高峰的2017年，MPV销售207．07万辆，同比下降17．05％。时间逐渐来到2021年，MPV市场依然是逐年下滑。

事实证明，二孩政策对MPV市场的拉动效果就不佳，三孩政策对MPV市场的拉动恐怕非常有限。MPV卖得火不火，似乎和二胎或者三胎也没啥关系。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树表示：“对整个车市的结构，虽然三胎政策可能带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”

侃车说

虽然MPV车型在国内市场大概率不会有爆发的那一天，但对于丰田、北京现代、东风悦达起亚来说，特别是后两者，它们唯有开展新的细分市场，才能在这个存量市场产生更多销量和营收，尤其是在三胎政策与消费升级的大环境之下，推出中高端MPV车型不失为一个好决策。

当然优秀的企业满足需求，成功的企业创造市场。MPV市场竞争，本身就是存量市场的竞争——产品需要足够“纯粹”，才能打动潜在用户。能不能让MPV市场燃起来，就要看丰田、现代这一波新产品能做到什么程度了。