作者｜不言

随着新能源汽车技术不断进步、配套设施逐步完善，消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，市场需求也不断释放，这也预示着新能源汽车即将进入普及期。

中国新能源汽车市场争夺战正日趋白热化。不过整体来看，全球新能源车产业正处于腾飞阶段，市场空间非常广阔。

为了能在这片已经到来的大蓝海取得先发优势，中国新能源车企显然并不满足于国内取得的成绩，纷纷扬帆出海，向着更为广阔的市场进发。

俗话说“攘外必先安内”，国内尚且刚刚立住阵脚，是什么让一众新能源车企纷纷将目光投向海外市场？面对完全陌生的市场，国内新能源车企又该如何取得竞争优势？

整装出海

过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都告以失败。

从燃油车时代的被动挨打，到新能源时代的出海先锋，中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。

我们梳理了国产新能源车企近些年的出海历程。

图／奇偶派

我们发现，无论是蔚来汽车，还是比亚迪等，其出海欧洲市场都首选挪威。之所以首选挪威，主要是因为无论电动车占有率，还是政策及基础设施铺设，都更利于新能源汽车的发展。

挪威2020年全年纯电动车总销量占据总体汽车市场销量的一半以上，从占有率上来看，挪威纯电动汽车的占有率位居世界第一。

在基础设施铺设方面，截至去年年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1．85万根，居民与充电桩的比例为10000：35。

从政策层面来看，挪威计划2025年成为全球首个禁售燃油车的国家。此外挪威对新能源汽车免征25％的增值税、免征进口关税等，日常驾驶中的停车费、高速公路通行费等方面也有相应的优惠。

从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口。这对于中国新能源车企来说是一个绝佳的市场入口。

然而，挪威只是整个欧洲利好新能汽车发展的一个缩影。

欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区。因此，碳排放政策也变得日渐严苛。

在新能源汽车补贴方面，相比于国内补贴退坡，欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，同时没有对车辆产地做出限制。

配套基础设施建设方面，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。

在政策的驱动下，加之完善的配套环境，欧洲新能源汽车市场得以快速发展。

根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据，2020年欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的42．7％，超越中国41％的市占率，成为世界新能源汽车第一大市场。

但相比于国内，欧洲本土新能源车型相对匮乏，而欧洲消费者相比于品牌更看重品质，这无疑也给中国新能源车企打开欧洲市场创造了一定的机会。

乘联会秘书长崔东树表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。

但面对快速增长的欧洲市场，仍需早早布局，才有利于瓜分市场，提高知名度。能得到欧洲市场的认可，对车企整体品牌价值提升无疑是巨大的。

同时，随着国内传统车企的转型、新势力的崛起、互联网公司的入局，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，车企亟须寻找第二增长曲线。

此时，与其在国内市场“肉搏”，扬帆出海或许是一种好选择。