线上社区的搭建

投入大量人力财力终于建成的线下自营店如何发挥最大作用，各家的APP承担了很大责任。车企从自建线下店获客，再引流至社区引导消费形成闭环。

一般来说将用户转移到APP有两个阶段，第一阶段是让用户注册账号，各个车企采取的办法基本相似，为APP加上简单的工具属性，如查看汽车状态、开锁、下单等。第二阶段则是要让用户参与社区讨论，提升活跃度，在这方面各家侧重点并不相同，有高管互动、积分激励、意见反馈等形式。

因此，为了将这套模式学到位，从蔚来用户运营出身的高管深受传统车企喜欢。蔚来用户发展副总裁朱江在去年离职后曾加入福特中国，用户中心副总裁赵昱辉则入职长城汽车担任长城销售公司用户中心总经理。

我们将多家车企的APP进行对比发现，在功能及布局等方面几乎都十分相似，总结下来大致有四大板块，社区、社交、工具以及电商。

从左至右分别是：极氪、小鹏、岚图、理想

在电商板块，蔚来NIO Life覆盖较为完整，汽车配件、食物、酒水、家居、服饰均有涉及，据蔚来官方消息，截至今年4月已卖出超过300万件商品，其中涌现出多款爆款产品。

另一边，其余车厂APP也争相上线商城板块，其中极氪APP在今年6月30日上线Beta版，包含三项功能，社区、极物商城、爱车商城。

不过由于此前极氪“减配”事件，用户更关心与车相关的问题，这类信息极氪并未完成同步，反倒是将商城功能急忙上线，显得有些本末倒置。

图源：极氪官方公众号

电商是除汽车本身外最好炒热社区话题的引子，我们在极氪APP上不难发现，许多车主都在讨论极氪001（1：64）的汽车模型，这款商品可用积分换取且在每天中午限量发售，积分则通过下订或在社区互动等方式获得。

在实车并未交付的情况下，极氪这番运营无疑是为社区做好了冷启动。同时高层们也在社区参加讨论，7月12日安聪慧也在社区发帖向车主解释订单问题。

此外在用户信托上车企们也在跟随蔚来的脚步，李斌曾拿出自己三分之一的蔚来股票（约5000万股）筹办用户信托，自己保留投票权，收益使用权则交由用户。

而在今年4月极氪001发布会上，极氪宣布拿出公司4．9％的股权成立用户权益平台，期望培养用户的参与感。6月哪吒汽车在其首次用户日上，也设立了首期价值1亿元的用户基金。

另一边，由上汽与阿里打造的智己汽车则对此进行了互联网公司擅长的“微创新”，推出了CSOP用户数据权益计划，创始股东将其4．9％的股权收益分于贡献数据的用户。

在CSOP计划中，原石是其货币单位可用于兑换硬件或软件升级服务，用户可以通过购买汽车、参与活动和授权车辆与驾驶行为数据获取原石，其中第三种方式原石产量最大，占总量70％。而原石的产出则借鉴了比特币的模式，遵循“四年减半”原则。

在成都车展上，智己汽车对此也进行了现场宣讲，而当光子星球随机询问智己展台的几位参展者时，他们均表示对此项计划兴趣不大，更重要的是汽车。

值得注意的是，近期蔚来车主发表联合声明的行为使得不少网友开始对所谓用户型企业感到难以融入，这是随着用户群体数快速增加，新老用户群体之间发生分裂的体现。

对于车企来说，将用户留住仅是第一道坎，而将用户运营做好又是另一道更高的坎。用户企业的反面是，企业越重视用户，可能也会因此被用户“绑架”更严重，导致自身无法施展拳脚。

从头到脚的“致敬”

在刚刚过去的八月，理想以9433辆交付蝉联造车新势力冠军。前有大众高管怒喷增程式，后有地方政府收紧新能源牌照，但增程式对于大多数消费者来说仍具有吸引力。

根据岚图车展工作人员向光子星球介绍，在岚图FREE的销售中增程式占据绝大多数。

岚图FREE是岚图首款量产新能源车，有增程式与纯电两个版本。在定位上有理想ONE的味道，增程版本31．36万元，纯电版本33．36万元，除了一个3万选装包和特殊车身颜色无其余加装选项。

内饰方面，同样向理想致敬，采用可升降式三联屏，当光子星球询问其作用时，工作人员向我们蹦出一个词“仪式感”。在本次成都车展的其他展台上，也出现了许多采用多连屏设计的车型。

同样采用增程式动力的还有此前与华为合作的赛力斯SF5，增程这一技术在近期重受关注，理想的贡献不可谓不小，特别是2021款理想ONE的发布使其销量又有了大幅提升。

可以说此前的宝马i3、别克VELITE 5关上了增程式的大门，而理想ONE又打开了一扇更大的门。

小鹏在第二款量产车P7中设计了一款翼鹏版赚足噱头，使得小鹏P7迅速出圈，至于销量多少并不重要，重要的是获得了足够的关注度，拉动该车型其他版本的销量。如今小鹏P7单月交付量已经突破6000辆。

在本次成都车展上，某厂商展台上也出现了一辆剪刀门车型，吸引不少消费者驻足观看。不过当光子星球向销售人员询问时才得知，这款汽车是改装过的，量产车型并没有这种设计。

学不到蔚小理的内涵和精髓，至少也要装装样子学一下他们的表面，这才是中国车企当下的政治正确。

造车新势力涌现不过六七年，他们的经验及模式还在不断接受市场考验，而后来者如果只是一味模仿却并不思考，最终大概率只能沦为平庸的产物，因为以目前来看，造车新贵们抄的大多数是前几年的作业。

长城汽车一位管理人士向光子星球表示，每个品牌的用户诉求是有差异的，因此对于不同阶层的用户车企并不能一股脑将蔚小理的模式生搬硬套。

吉利、长城等传统车厂在十几年前也同样是新势力，但打败BBA的绝对不是下一个BBA，而打败蔚小理的很可能也不是下一个蔚小理。