不知道大家有没有这种感觉，像鸿星尔克、元气森林、小米等这些国货品牌，出现的频率越来越高了，而掀起这些风潮的是90后年轻人。

伴随着互联网成长起来的90后，已经成为消费市场的主力军，他们的购物观念更加理性化，注重产品的实用性和舒适性，而不是为了追求面子简单或者盲目地追求大牌效应，这种趋势也在逐渐影响上一代甚至是几代人。

当然打铁还需自身硬，出现这种消费现象，除了年轻人购物观念的改变，根本原因还是在于国货品牌自身的崛起。

这一点在中国汽车品牌身上展现的尤其明显，像汽车这样的大件耐用商品，消费者对待的态度会比普通商品要更加谨慎。就是这种要求下，中国汽车品牌从开始的狭缝中求生存，到现在品牌力和产品力不断向上突破，一些车型已经具备了向上抢夺合资车销量份额的实力。

比如最近关注度很高的广汽传祺GS4 PLUS，除了在品牌的知名度上还比不上本田，但各方面的实力均不输于甚至超过了本田CR－V。当然不排除有一些消费者对此抱有怀疑态度，可是如果你仔细看了接下来的全面对比，应该就会打消这种疑虑。

设计比拼，迎合潮流才受欢迎

在当下这个“颜值即正义”的时代，集合更多消费者喜爱的元素打造的车型，往往更能受到青睐，而且爱表达的年轻人更是把座驾看成是彰显自我个性的符号。

传祺GS4 PLUS在造型上跳脱出广汽传祺此前SUV产品的设计语言，并且拥有“星之翼”和“震天翼”两套中网造型满足用户个性化情感表达。以“震天翼”前脸为例，粗壮的“直瀑样式”的中网看上去非常的有力量感，而且线条棱角分明，加上斩风刃日行灯、19英寸的大轮毂、凤凰羽尾灯等设计，传祺GS4 PLUS看上去霸气又精致，视觉冲击力很强。

而本田CR－V的设计也是非常的经典，家族化设计风格的前进气格栅有着很高的辨识度，而且在一些细节上也能看出在为迎合年轻人做出改变，但还是显得有些拘谨，整体风格给人成熟、务实的视觉效果，活力不够。

审美向来是没有一个准确的评判标准，不过相比于本田CR－V的设计，传祺GS4 PLUS的造型要更新颖，更具冲击力，无论是激进的前脸，还是硬朗的车身线条，都更符合当下年轻人对个性化的定义。

空间比拼，更大车身才更能装

看完外观再看空间，买这个级别的SUV，除了要做到可以日常通勤代步，还需要兼顾假期的全家出行，以及长距离行驶的舒适性，这就对车辆的空间提出了更高的要求。

为了更直观地了解传祺GS4 PLUS、本田CR－V的尺寸数据，我们直接列表对比：

可以看到，传祺GS4 PLUS在车身三围以及轴距上都要大幅领先于本田CR－V，而更优秀的车身尺寸，自然会带来更宽适的内部空间，不仅日常出行前后排会更加轻松惬意，也增加了车辆的储物能力。

而在一些细节层面，传祺GS4 PLUS也要比本田CR－V做得更好。比如传祺GS4 PLUS的后排地台做到了纯平的效果，不仅上下车会更加的方便，也会大大提升中间乘客的舒适性，而且后备厢扩展出的空间能够放置16个20英寸行李箱，平时出门想带啥就带啥。

看完空间看质感，在做工用料方面，传祺GS4 PLUS比本田CR－V也要更加出色。传祺GS4 PLUS在座椅、方向盘、门把手等平时经常接触的地方全部搭载了皮革材质，比如方向盘是采用一体式发泡工艺，周圈包覆高档牛皮，在3、9点钟方向采用打孔真皮点缀，装饰条采用高光电镀工艺，给用户高质感体验；座椅也是采用耐污环保皮革，纹理为更加细腻的nappa纹，触感细腻爽滑充盈着丝绸的质感。

反观本田CR－V采用了大面积的硬塑材质进行包覆，不仅观感以及触感比较差，重点是一经曝晒，车内异味极大，影响乘坐舒适性，当然这种用料在整个合资紧凑级SUV里非常普遍。

配置比拼，交互娱乐都不能少

中国消费者购物时向来喜欢货比三家，尤其是现在年轻消费者的理性购物观念，让他们更加追求一分钱一分配置带来的价值满足感。

传祺GS4 PLUS延续了广汽传祺高质价比的传统，全系标配多组安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360全景影像、定速巡航、全景天窗、19英寸铝合金轮圈、10．1英寸中控屏、手机互联以及感应雨刷等等功能，12．68万入门版配置基本已经是达到同价位、同级别竞品的中高配水准，真正做到“入门即高配”。

尤其是年轻消费者非常在意的智能科技配置，传祺GS4 PLUS领先本田CR－V不止一个时代。比如人机交互方面最基础的大屏，传祺GS4 PLUS是标配10．1英寸中控大屏和12．3英寸全液晶仪表，对比本田CR－V顶配版本的7英寸的中控屏以及仪表盘，不仅看起来更具科技感，操作、可视化也更便捷。

不仅如此，传祺GS4 PLUS还是广汽传祺首款采用了超感交互智能座舱的车型，搭载了ADiGO 4．0智驾互联生态系统，不仅支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联、OTA升级，语音识别、智能导航等功能，还可以给用户带来安全驾驶、音乐娱乐、健康空气、炫酷科技等多个维度的特色智能用车体验。

比如手势切地图功能，在车内监控摄像头的可视范围内，从右往左滑动手掌，地图界面从多功能显示屏切换至仪表屏幕，这样开车就不用转头和操作，大大提升了行车安全。当然从左往右滑动手掌，地图界面又可以从仪表屏幕切换至多功能显示屏，非常的方便。

反观本田CR－V，搭载的是本田第二代Honda CONNECT多媒体系统，支持一些基本的功能，如蓝牙／电话、多媒体音乐等，在交互性以及趣味性上要逊色很多。

而在驾驶辅助方面，传祺GS4 PLUS和本田CR－V都是具备L2级自动驾驶辅助系统，但传祺GS4 PLUS不仅售价更低而且功能更丰富，涵盖了包括LDW车道偏移预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵、ICA集成式巡航等16项全方位ADAS驾驶辅助功能。

尤其是顶配版本还配备了APA自动泊车功能，在面对日益激烈的实战化城市抢车位游戏，驾驶传祺GS4 PLUS就像是有了外挂加持，自然能常常占据上风。

硬件比拼，自主也能超越合资

尽管在空间、质感以及智能化方面，传祺GS4 PLUS已经明显超越了本田CR－V，但不少迷信合资品牌的消费者依然存在这样的执念，传祺GS4 PLUS在核心硬件层面肯定是不如本田CR－V。

从硬件水平来看，传祺GS4 PLUS提供了两款涡轮增压发动机，其中1．5T发动机最大功率为124kW，最大扭矩为265N·m已经是可以和本田CR－V打个平手。2．0T发动机最大功率高达185kW，在1750转时就能够达到390N·m的峰值扭矩，这个数据不仅是吊打本田CR－V，也可以称得上是同级最强2．0T发动机。不仅如此，传祺GS4 PLUS传动系统全部匹配的是爱信6AT变速箱，比起本田CR－V的CVT变速箱又要领先不少。

更关键的是，传祺GS4 PLUS不仅能动如脱兔，还能刹得住，拥有35．17m跑车级制动距离，可最大限度降低事故风险。加上百公里7．7L的油耗水平，也大大降低了后期的用车成本。

当然性能不止体现在动力，还体现在操控上，而后者很大程度上取决于底盘的设计与技术水准。传祺GS4 PLUS的底盘是由大师Marco深度参与调校，而且采用大电机以及ZF第四代EPS系统，具备了转向精准、支撑强劲，稳健扎实的底盘性能。

可以说，在动力性能上，传祺GS4 PLUS比本田CR－V要更加出色，而底盘调校功底上也毫不逊色。

写在最后：

通过以上对比不难看出，越来越多的消费者选择国产品牌的确是有原因的。传祺GS4 PLUS无论是性能还是驾控品质方面都不输本田CR－V，而在设计、空间以及智能化科技配置方面却要有更明显的领先优势，加上12．68万－14．98万的亲民售价，显然是比本田CR－V更值得入手。我们有理由相信，随着中国汽车品牌的不断发展，消费者的这种“选质价比更高的中国车还是价格高昂配置一般的合资车”的纠结也会一去不复返。

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