大约是3年还是4年前，我就听传闻说上汽准备国产奥迪A7。虽然当时的信息不够丰富，但含糊其辞中有说到“价格大概会在40万左右”。

我抱着40万开A7的梦一直沉睡了3年，直到前段时间一声惊雷让我苏醒，却发现奥迪A7，或者说奥迪A7L，依然是那台买不起的奥迪。

国产奥迪A7L的价格从59．97万起一直到77．77万，说实话，这价格真的有点贵。对比看看隔壁奥迪A6L，其价格从41．98万一直到65．38万，并且还有优惠。

如果不是追求A7L的外观，讲道理，A6L实惠低价的策略，可能才是更多人的追求。

虽然奥迪A7L的价格已经超出同级别对手许多，甚至已经能够摸摸自家A8的屁股。但作为专业媒体，我们还是必须沉下心来思考一个问题，那就是，为什么奥迪A7L会有信心，将国产之后的价格定到50－70这个价格区间。

以下是我的个人理解，不一定正确，但我觉得多少可以解释现在A7L的价格问题。

在这个级别里，绝大多数品牌的车子都有极其浓郁的行政属性，比如奔驰E级和宝马5系。虽然买这两台车回去家用的人也不少，但部分用户还是认为，家用轿车和商务用车必须得分得非常清楚，否则有些公私不分。

而奥迪A7L的出现正好满足的是这群人的需求，他们并不愿意自己老婆开着A6L或者5系出门，而是希望她们能开着更符合家用定位的车子。

有人会说这个级别除了A7L之外不也有其他品牌的非行政属性轿车吗，比如捷豹XFL之类的。但我说的是，捷豹的品牌和奥迪相比，那确实还差了一截。能将公私分清，且有财力购买极度追求个性化的车子的人，恐怕会非常在意两个品牌之间的巨大差距。

此次国产的奥迪A7L与同门兄弟A6L不同，它全系使用的都是一台3．0升涡轮增压发动机。而国产奥迪A6L为了拉低入门价格，使用2．0T发动机就成了必然的选择。而对于商用行政来讲，更低的价格却拥有同样的“气势”，某种意义上说也是一件极其划算的事情。

A7L使用的大排量发动机是其最大的竞争力，但大排量发动机高昂的造价必然使得车辆的制造成本上升。而除此以外，3．0发动机更高的油耗，就需要企业承担更多的燃油负积分，这对原本就“负债累累”的上汽集团来说无疑是更要命的事情。因为太多的负积分会限制车辆的生产销售，也就限制了配件的生产数量，导致配件的单个价格居高不下。

想要补足燃油负积分有两个办法，一个是生产更多的新能源汽车来赚取正积分，而另一个办法则是去买其他企业的正积分。前段时间大众向特斯拉购买正积分就是很典型的案例，所以对于奥迪A7L来说，其纯燃油车的属性势必会让企业背负更多的“痛苦”。

我个人猜测，奥迪A7L直接把价格拉到70万还有一个目的，那就是给降价留出更多的空间。比如，后期直接优惠20万。

可能20万夸张了一些，但对于奥迪的价格我们一定要有“信心”，相信它可以做到超越自我的事情。

以奥迪的性格来讲，想要原价买车就要趁早，不然后续就只有降价等着我们。既然有这样的先例在，奥迪A7L的实际成交价一定会给我们一个惊喜。我个人建议，各位对A7L有想法的用户，可以等上几个月再去下手。

说完了奥迪A7L的定价原因，我们再来聊一聊奥迪A7L的实际产品力到底怎么样。

需要说明的是，由于之前进口的奥迪A7并不带L，所以此次国产之后整车加长了大约100毫米。

加长100毫米对车辆的影响其实并不大，毕竟A7L严格意义上就是A6L的换壳，而A6L的底盘自始至终都能得到用户的好评，所以不需要担心。

轴距和车身的加长其实是更懂用户的表现，这也是奥迪经过多年摸爬滚打所得出的经验。作为轿跑的A7L加长之后，其流线型的车身继续被拉长，更加增添了其“轿跑的美感”。而加长的车身能容纳更多的行李，后排空间也进一步加大，所以加长可以算是一举两得，锦上添花的事情。

而国产A7L与进口A7区别最大的地方应该是动力总成。

目前进口的奥迪A7全系只有2．0升涡轮增压发动机，其190匹和245匹马力虽然推动A7已经足够了，但作为一台轿跑车型，运动性能真的非常重要，否则干吗不去买A6L。

而国产之后的A7L显然是考虑到了这一点，或者说打的就是一个配置差。以3．0升涡轮增压引擎来完成对进口A7的合围，最终结束A7的进口生涯。

这台3．0升涡轮增压引擎拥有340匹马力和500牛·米的扭矩，与其担心它动力够不够，倒不如说得思考一下要如何操控这台猛兽。

自从拥有了3．0T发动机之后，奥迪A7L的动力已经达到了这个级别天花板一般的存在，以它的产品竞争力来看，恐怕同级很少有对手能够对它构成威胁。

总体来说，奥迪A7L国产之后，排除价格因素，它本身的产品素质极高，动力达到了同级最强的水平，并且由于拥有奥迪品牌的加持，其余方面自然也不用担心。

但是，考虑到其价格，我认为可能只有奥迪死忠粉才会真的选它。

不过世事难料，如果降价20万，那么奥迪A7L就一定能大展拳脚，大杀四方。