焕发关于汽车的想象力，才能激活中国品牌的创造力、共生力。

如果盘点这一届2021广州车展让人印象最深刻的车型，我相信大多数人会把答案给到沙龙机甲龙。

原因无他，它跳脱了太多的常规，比如设计理念像是存在于你我孩童时期的变形金刚，棱角特别分明的同时还有很多的未来感。再比如，它的价格身处较高档位，但并不妨碍3．5小时售罄101台限量版。而作为全新车型的它，第一次登场就满身都是超越行业主流的点，4颗激光雷达实现360度感知覆盖、双计算平台、7块大屏、破百速度3．7秒却还能有超过800公里续航，等等。

设计理念，它的价格以及售罄速度，它体现的亮点过多，整个编辑团队里在经历了车展第一天，整个晚上，至今，都会时不时的聊起机甲龙这款车，就很能说明问题。

舆论对于新品牌新产品的态度，相信各位在互联网时代已经经历了太多，不过这一次，该如何定义沙龙机甲龙、定义机甲科技，有别于传统。

先问，德国日本的巨头们，造不造得出机甲龙

考虑一件事情，维度不同，得到的结论自然不同。在汽车领域，惯用规律是“A造的出某款车，B能不能造出，甚至超过？”借此，找寻之中的差异，得到企业能力的答案。

所以，先看机甲龙目前带来的不同有什么。

外观，设计上由多棱角组成，可能大多数人只注意到了它带来的攻击性和肌肉感，不过，仅在这点上还要看到工程学方面的打磨。看上去撞风面积要比那种主流圆润设计要更大，但实际上风阻系数只有0．23Cd，只比保时捷Taycan的0．22Cd略高，比其他保时捷的燃油车都低。0．23Cd还意味着，在大体设计基本完成后，至少要经过1000次以上的反复修改与优化。而在外部视觉上，我们还能看到Mini－LED外显屏这种在移动设备领域最新的技术应用在了后尾灯部分，还意味着，车规级把消费3C级，又提升了N倍。

智能化，分智能驾驶、智能座舱2个部分。智能驾驶的感知能力＝4颗激光雷达，完成激光雷达360°覆盖，且并非特斯拉那种单感知技术方式，总计匹配了38个智能感知元件，数量上达到目前的全球第一。感知背后，是当今为数不多的车规级计算平台，与华为MDC进行匹配，且为双计算平台，双冗余，保证计算准确度的稳定性。而智能座舱，尽管车展中并未展示实体，但从8155芯片、DMS＋OMS、4独立音区、7屏交互这些特点看，8155芯片与DMS＋OMS属于行业现有的头部位置，而4独立音区和7屏交互的解决方案，真正落地后属于刷新行业现有最高标准。

另外，关于性能的一点是，破百加速3．7秒对于豪华智能电动车来说很好达成，而综合考虑到CLTC续航能达到802公里的话，之中就要破局BMS如何实现尽可能的均衡。且，这还不是全部，再考虑到特色安全技术－大禹电池，800V／480kW目前的顶级BEV架构（同类主要给到的新技术为800V／360kW），CLTC续航标准下，充电10分钟完成续航401公里的补能。

总结上述的一系列已公布亮点，等于机甲龙同时解决了续航焦虑／智能焦虑，满身都是亮点，在核心产品力上给到了多处对行业现有标准的刷新。而这些，一直以来引领全球汽车发展的德日巨头们能做到么？日系BEV车型当前在全球范围内属中游及中下水准，而德系BEV车型，目前的高等级为600公里续航、5秒级加速、非激光雷达感知方案、智能座舱依托中国多企业进行赋能、电池技术属全球中上水准，而产品量产推向市场的价格，也直指人民币60－100万元区间。

当然，鉴于它们分别带来了长久的积淀（德系巨头百年以上／日系80余年），拥有强大的上下游能力、现金流能力，是可以造出亮点／数据上同等于机甲龙车型的。

巨头们造出来有无意义，也是关键

可能有人觉得，传统巨头们没必要造这类车啊，它们积淀的声威，目前依然拿着巨大且稳定的市场份额，有着充足的现金流和资金。没必要亮出自己的肌肉，对不对？

如果是这种观点的话，那人类社会的进步就不会像近20年内这么快。君不见，眼前的新能源汽车渗透率在中国市场已经连续3个月破20％，2025年预计新能源汽车将分化25％的市场销量甚至更多，把这些比例按照3000万台／年，250万台／月，我相信你会找到何为行业变革。

而更关键的一点是，从现有的种种事实表明，巨头们能造出这类车型，但会是背上包袱。毕竟，现在的100万元级产品还没有能在几个关键指标上和机甲龙等同。换言之，以眼前的企业表现来看，造出来卖出去几乎是纯赔钱的。举个现成的市场案例，很多中国汽车品牌能造出10万左右续航超过500公里且拥有智能化的电动车，而合资品牌造不出，中国品牌能把车卖出去且实现盈利，合资品牌依然做不到。当然，还有更关键的，车辆如何完成进化，且进化能被消费市场认可。

用最简单的维度剖析汽车产业，只有2个关键词，成本、资本。成本＝有限金额下达到最大效果，背后是研发、解决方案、所处生态等；资本＝可以有多少家底提供不同的玩法。特斯拉，是当下成本、资本组合十分领先的典型案例，而传统巨头们还不算，至于沙龙品牌、机甲龙科技、沙龙机甲龙目前所处的相应位置是什么，则是下个话题。

定义沙龙机甲龙前，定义的是中国技术创新

信息社会的好处就是，在极高的交互之下，很多事情会快速达成共识，无关信仰／国别／意识形态。融合了智能／通讯／AI／算法／端云结合的数字技术，优势握在中国／美国手中，而数字技术当下的革新源泉，是中国。

全球各国各地区，只有中国目前拥有完整且依然在快速推进的智能相关生态，所以你我才能享受到一台手机办一切这种便利。

而同时，借由于此，中国汽车也在越来越多的斩获全球消费者的认可，甚至是追捧。所以，如何定义机甲龙，要首先定义中国技术在你心目中的位置，包括，沙龙自身的传统能力（制造／品控／自动化等），沙龙的整合及研发能力（自身的全栈自研、华为顶级助力等）。

以激光雷达为例，马斯克不选择的原因是成本过高，海外巨头不选择的原因也是成本过高。而中国车企之所以选择的原因，并不是炫技，而是全世界最强的制造业生态、研发速度、降本速度，达成了合理的解决方案。蔚来和供应商合作研发的激光雷达如此，小鹏和大疆的激光雷达如此，沙龙与华为的组合也是如此。

在机甲龙的技术层面，首先体现的是沙龙的巨量整合能力。MDC车规级自动驾驶平台，4颗激光雷达，支持8155芯片＋ DMS＋OMS双车内摄像头＋4个独立音区以及7屏交互，双重冗余，这四大板块首先需要车企拥有极佳的电子电气架构能力，否则无法有效收集→传输→处理海量数据，更无从谈及智能。舆论中所谓的“堆料”，以汽车市场同类产品进行横评，机甲龙现如今就是无出其右的状态，考虑到价格／成本如此，考虑到与全生态兼容如此，考虑到先进性亦是如此。

机甲科技和华为目前所给到的答案，无疑是领跑行业的。早在此前，华为提出了包含芯片＋平台＋广义OS＋开发框架的移动数据中心MDC，且率先在全球范围内通过了诸多的车规级认证，给到了所有车企一种新的解决方案：“可以灵活的按照不同需求，快速的开发出不同场景下的智能驾驶。”

机甲科技，同样在感知、计算、路试等智能驾驶方面有着深厚的沉淀，于是两者的配合最终的预期实现效果是1＋1 ＞2。

算力端，华为MDC的设计能力最高可提供352TOPS，已经超越了行业中对L4级智能驾驶100TOPS的3倍，目前均通过车规级认证，意味着满足高温高寒等一系列车用需求，而在机甲龙身上，将同时使用双MDC系统。

而沙龙机甲龙给出的NPU数据为400TOPS，你能很明显看出，它在华为的助力基础上，完成了进一步的跃升。

硬件端，4颗激光雷达的背后，直接体现华为在技术提升之后的规模化降本能力，一度以来激光雷达被欧美企业认定为高成本难装车的产物，但在眼前的中国市场里，越来越多的车辆技术中有了激光雷达的参与。这背后，并非是为了让车型有亮点而故意为之，而是车企／技术企业携手推进之后，令成本和技术实现均衡，比如华为的激光雷达成本目标是200美元，是目前96线中远程雷达造价的1／5－1／6，背后的原因则是，并没有一家企业像它一样完成了ict、5G、芯片设计、集成制造等积累与优势沉淀，而更重要的是，并没有类似它一样身处全球智能变革前沿，有最强的活力与推进速度。

沙龙和它的伙伴们，在这一次广州车展中展示出的状态即是，中国技术用自己的全新思考去完成对传统格局的打破，智能驾驶依托于沙龙＋华为的解决方案突破，智能网联依托沙龙＋8155芯片＋内外双摄突破，三电领先基于大禹电池＋高效BMS所解决，最终这一切的整合，才是沙龙机甲龙的全貌。

纯电＋智能＋豪华的汽车解决方案可以有很多，而在沙龙身上，你我该看到的，是越来越强大和领先的中国技术，这些才可以定义这个品牌、这个创新理念，比如，用极致刷新所有的出行边界。

作者丨路咖汽车