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芯片与软件是未来汽车竞争核心

芯片行业整体呈现典型的“投资前置，收益后置”特征，从设计到规模化量产销售是一个漫长的过程。同时，随着汽车智能化水平的提升，汽车芯片的集成度也在增加，对于智能汽车企业来说，通过自研／投资研发更高集成度的芯片也成为其竞争的核心点。 而基于上述两点原因，作为国内最早提出“新四化”战略的车企，上汽集团很早就开始了在芯片领域的行业布局，是国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。上汽的投资标的包括景略半导体、芯钛科技、寒武纪、赛卓电子、瞻芯电子、地平线、黑芝麻等。

今年8月9日，上汽集团在与投资者互动时表示，芯片方面公司已经投了包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片公司。 如果说芯片是处理智能汽车信息数据的大脑，软件则是一台智能汽车的灵魂所在。根据麦肯锡的数据，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10％，未来预计将以每年9％的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30％，整体市场规模将达到840多亿美元，未来，数据和软件将成为智能汽车利润的核心。

汽车软件市场增长预测（数据来源：麦肯锡）

上汽认为，智能汽车正加速迈进“数据决定体验，软件定义汽车”的新时代，基于这一趋势，上汽通过旗下子公司上汽零束，开发了“零束银河”智能车云管端全栈解决方案，作为上汽在智能汽车软件赛道的核心抓手。“零束银河”是一个开放性的软件平台，涵盖了中央集中式电子架构、SOA（Service－Oriented Architecture，面向服务的架构）软件及开发者平台、全栈OTA及网络安全和智能汽车的数据工厂四大板块，提供跨域融合软件产品、软件架构、核心算法及协议栈及可持续化的灵活商业模式。

上汽零束CEO李君表示，SOA软件致力于打造汽车行业内的安卓。“我们的理念是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，让人人都是场景的主导，是他自己出行场景的主导。”据悉，目前的SOA平台总计开放了车端服务超过680项，云端服务980项，人工智能框架260项，现在仍处于不断迭代的过程中。在生态建设上，也已经与百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等公司展开了合作。

而被视为新时代智能汽车核心技术的自动驾驶，也是上汽对外投资的重中之重。 除了Momenta，上汽的投资标的还包括智加科技Plus．AI和创昂智能Tron．AI。前者是一家重卡自动驾驶解决方案提供商，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，着眼于物流运输中的全栈自动驾驶技术；后者则由上汽前高级工程师邓昂创立，其自动驾驶解决方案着眼于ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）为依托的整车电子架构，邓昂发明的上汽PMDC／PMU（能源管理）系统，为上汽节约1．04亿元。

Momenta则基于数据驱动的“飞轮”技术洞察，推出量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）两种不同级别的自动驾驶解决方案，其应用到上汽高端电动汽车品牌智己L7上的正是其量产自动驾驶方案Mpilot，主要面向高速路／城市环路、泊车场景和城市道路等场景下的自动驾驶。

今年最受人瞩目的AI公司——商汤科技，于12月20日宣布在港股重启IPO程序，在基石投资者名单中赫然也有着上汽的身影。商汤科技是一家人工智能软件平台提供商，业务涵盖智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车四大板块。根据官网显示，在智能汽车板块商汤科技着力于计算智能、认知智能、感知智能和硬件适配几个方面，或将对上汽的人工智能实验室提供一定的技术支持，以助力相关技术研发。

数据来源：商汤科技官网