导语：

无论哪种方案，相比于传统的燃油车，用户都将获得更好的使用体验和更低的使用成本。这就是技术进步和市场博弈带来的消费体验升级。至于技术到底过不过时，就留给工程师和自媒体们吧。

1、天际iMES靠什么赢得“中国心”？

2021年11月8日，“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统评选获奖名单揭晓。在仅有的两款获奖油电系统中，比亚迪DM－i作为混动系统的当红炸子鸡自不必说，而另一个令人颇感意外的获奖系统，是天际汽车于今年7月13日发布的紧凑型SUV——ME5所搭载的增程系统iMES。

之所以令人颇感意外，一来是在“蔚小理”逐渐站稳新势力第一梯队的同时，天际汽车无论销量还是关注度都颇为边缘化的事实。二来是天际汽车于2020年9月19日上市的第一款车型ME7采用的是纯电驱动方案。从首发ME7的纯电SUV“技术降级”到如今ME5的增程方案，是颇为容易让人产生联想的，尤其是ME7的销量在乘联会销量表中依然处于失联状态。

回想彼时，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，“ME5的销量肯定会取得突破”。再看今时，ME5所搭载的增程系统拿下“中国心”十佳新能源动力系统。我们不禁要问，是什么给了张海亮信心？iMES靠什么获得了专家评审的认可？

既然是增程系统，既然ME5主打的是超长续航（消除里程焦虑），那么我们就和同类竞品PK一下，看看天际的iMES究竟有何能耐。而作为造车新势力中第一个剑走偏锋吃增程螃蟹，却又偏偏靠仅有的一款增程车型获得不俗销量的理想ONE，一定是各家必定会对标的参照车款。于是，我们截取了两款车型的官网技术参数，一探究竟。

我们先来看续航性能。超长续航是天际ME5和理想ONE的主要卖点之一，自然在续航表现方面不敢马虎，两家的NEDC综合工况续航里程都超过了1000km，秒杀几乎所有在售的纯电动车型。与此同时，增程车型的特点——没有里程焦虑的同时又无限接近纯电车型的驾驶体验，在这两款车型上也有鲜明的体现——NEDC纯电续航里程都超过了150km，足以满足一到两天市区通勤的需求。而且初看之下，作为已经上市两年的“老”兵，增程一哥理想ONE无论在综合工况还是在纯电工况的续航都略优于新兵ME5。

但当我们聚焦到两款车型的电池容量和油箱容量时，似乎又能看出些端倪。理想ONE的40．5kWh电池组提供了188km的纯电续航，百公里耗电21．54kWh。而天际ME5的30．6kWh电池组提供了155km的纯电续航，百公里耗电19．74kWh。两者的差异在9％。考虑到这个耗电比较没有考虑车重、电机数量和最低电量控制策略的差异，因此并无法证明ME5的电驱系统更省电，但从整体用车角度来看，ME5的单位电池容量能够提供更高的纯电续航，这是个不争的事实。

再来看增程器油耗。理想ONE的55L油箱提供了892km的NEDC燃油续航里程，而天际ME5的42L油箱提供了857km的燃油续航里程。乍看之下，理想ONE表现更好，但增程器百公里油耗达到6．17L。而ME5则能做到百公里油耗4．9L。这个差距在26％！从用车成本的角度来讲，每行驶100km，ME5可以节省油费约80元。

当整个市场和消费者受制于纯电车型的里程焦虑，聚焦于增程车型的（不牺牲纯电驾驶体验的）超长续航，惊叹于理想ONE另辟蹊径的押注和部分车企对待增程技术的“务实骑墙”的态度，天际用ME5向市场喊话——你们有谁关注过增程器的油耗？你们是否对得起“新能源”和“节能减排”的名号？

如果说理想ONE由于上市时间更早，只能用有限的资源解决增程器从无到有的问题，那么如今新上市的增程车型是否也能在油耗表现上和ME5一较高下呢？我们依然截取了以下市售增程车型的官网技术参数——塞力斯SF5和岚图FREE增程版。从数据对比中可以发现，塞力斯SF5的增程器工况油耗据推算＜6．83L／100km，而岚图FREE更是高达7．78L／100km。尽管这两款车型相比于天际ME5拥有更大的车身尺寸和整备质量，并且都有采用交流异步驱动电机和双电机方案，但在强调节能减排碳中和的今天，两者的增程器理论油耗都明显高于理想ONE这一市场“增程标杆”，确实有点偏离“新能源”。或许只能说，厂家并没有把资源投入到“增程器油耗”这一指标上，也没有指望靠油耗来作为产品卖点。

所以我们可以很负责任地说，天际ME5是市售增程车型中的油耗冠军。

那么它是如何做到的呢？官方对于获奖系统iMES的描述是——“天际iMES智慧增程系统采用全球首创量产飞轮转子一体式设计，发动机直驱电机无传递损失，安全可靠，控制系统采用功率跟随策略，即发即用，无充放电损失。驱动电机采用低铁损硅钢片，高效区范围广，制动能量回收效率高，独特的智慧增程系统支持ME5达到NEDC续航1012km。”用一句话概括就是——降低能量损失，提升增程器在发电及直驱状态下的效率。同时，我们认为1．5L自然吸气发动机的采用也对降低增程系统油耗起到了一定作用。厂家既然选择自吸，说明它或许已经能够满足单电机150kW的需求，而代价就是百公里加速8．9s，相对于其他增程车型来说更为“代步”。

而紧凑级的车身尺寸，高效精简的增程系统，单电机平庸的输出功率，刚刚够用的电池组，带来了同样更为“代步”的售价——综合补贴后低于15万。这在增程车型里，绝对是独一无二的存在。