为什么说2022年是汽车智能化元年？

2021-12-27 18:41

锦缎

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智能的潮流将奔向何方？

【1】互联网企业脱虚向实的抓手

做软件的公司怎么能造车呢？这是很多人对互联网企业的偏见。但实际上，对于互联网企业来说，下场造车将成为脱虚向实的抓手。这点还没有被市场和互联网企业本身深刻认知到。

去年，几家互联网巨头因为和菜农抢生意被各种鄙视，现在智能汽车领域将成为互联网企业的展示真正价值的场景。有像百度一样直接下场参与造车的，也有像腾讯、阿里入股投资的。虽然不断有质疑声，但我们是乐于见到这个趋势的；

因为在智能汽车时代，因为汽车软硬件解耦之后，汽车“由硬变软”，软件和算法的重要性发生了巨大的提升。互联网巨头可以利用自身在软件、算法、生态和资金方面的优势，助力中国智能汽车的发展。

比如智能座舱已经使得汽车软件变得越来越复杂，如操作系统、信息娱乐等重要控制域，都需要高复杂性的软件来进行支持，这正是互联网公司擅长的领域；再如智能驾驶领域，驾驶数据一直被当做是智能驾驶技术迭代的核心之一，伴随互联网巨头发力带来的数据加速积累，智能驾驶技术的突破会比想象的更快。

在网络安全方面，互联网企业也是可以有所作为。今年8月份，《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》发布，旨在加强数据和网络安全管理，加强网络安全保障能力。而数据安全，本就是互联网企业的命根子之一。

还有不得不提的芯片。在《芯片缺芯启示录：一场重塑汽车商业模式的突变》，我们重点提及汽车芯片的国产化紧迫性。尤其是对算力极高的自动驾驶芯片，目前全球真正进入大规模量产的都在海外，除了特斯拉以外，还有英伟达和Mobileye。不仅是上汽这样的传统整车龙头，还是以蔚小理为代表的新势力，他们无一例外的都采用海外企业的芯片。由于汽车高阶芯片所需要的研发资源、生态支持是其他小芯片难以比拟的，互联网企业是更有可能带领大家冲出重围的。

【2】中国汽车产业的奇点

回顾过去四十年中国的汽车产业的发展历程，是有面子没里子。在上世纪80年代初，全国只能年产20余万辆车，到了2009年，中国超越美国成为汽车第一大国。但同时，中国的传统汽车产业一直“大而不强”，在燃油车时代，不管是品牌力还是核心技术，自主品牌都远不及外资，过去这么多年，自主品牌的高端化一直未能实现。

中国单靠产量不足以立足全球，更无法引领全球汽车产业。但在这一场全球新能源革命中，中国新能源汽车产业第一次走在前面，成为全世界领跑者。论品牌影响力，包括造车新势力在内的自主品牌通过电动化得以实现高端化；论技术，我们已经占领电动化高地，智能化水平也是迎头赶上。

今天的智能电动汽车时代，自主品牌终于迎来几十年来首次最好的证明自身契机，随着各方共同发力智能化，中国汽车品牌工业将有望在世界百年汽车史上，留下属于自己的功勋牌。

电动化这一大趋势，我们已经造就了宁王，让中国汽车零部件首度跻身世界之巅，而智能化这一新趋势，是否让中国的整车品牌，站起来跻身世界主流？答案已在被书写，而我们，对于智能汽车的中国时代，可以更加乐观一点。