作者 ｜ 陈婧涵

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导语

回望2021汽车市场，你还能想起什么？缺芯片，缺电池，还是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚小理的风光无限？是丰田终于电动化，还是大众的转型阵痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蛮人，虎视眈眈。有众星捧月的华为，当然也有恒大汽车的落寞。如此种种，精彩纷呈。

后疫情时代，中国力量在全球飞速成长：中国经济高速发展，在汽车领域，尤其是新能源汽车领域，中国企业的技术与产业链更是形成了部分领先优势，中国汽车品牌在国际汽车市场中也比以前更具影响力与竞争力。

过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都以失败告终。

然而汽车行业的电动化浪潮为中国车企出海，尤其是进入欧洲这样的市场带来了历史机遇。

出口“量价齐升”

作为本土车企参与全球化竞争、证明自身实力的重要途径，“出海”已经成了几乎所有自主车企的必由之路。尤其是近两年，随着本土车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，并在全球逐渐形成引领之势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。

据中国海关总署公布的最新数据，今年11月，我国汽车整车出口约21．7万辆，同比增长69．5％，出口金额达36．1亿美元，同比增长99．2％；今年1－11月，我国汽车整车共出口192．8万辆，同比增长约100％，出口金额313．8亿美元，同比增长约120％。

中国汽车产业在新能源车领域的先发优势也在国际市场中开始显现。除了东南亚、西亚、南美洲、俄罗斯等地之外，一些中国品牌汽车已经出口到挪威、比利时、英国、德国等发达国家，成为拉动中国品牌汽车出口增长的主要动力。

可以看到，无论从汽车整车出口量还是从出口金额来看，中国汽车出口都呈现出大幅飙涨的新趋势。

不少人认为，疫情对于中国品牌车型出口有着一定的促进影响。的确，中国在此次疫情中创造了奇迹般的快速复苏，工厂和整体经济在去年下半年已经全面步入正轨。反观海外，疫情持续肆虐，大量工厂停产导致不少海外汽车品牌的产品供应陷入紧张。

另一方面，持续的芯片短缺影响到海外车企的生产节奏，而自主品牌芯片供应稳定性更好，有效化解芯片短缺压力，这给自主品牌出海带来了一些机会。

近年来随着自主品牌在品质、技术等方面的短板得到有效弥补，中国出口的汽车产品无论在品质还是档次上相较此前大幅提高，因此一些精品车型也获得越来越多海外消费者认可，这也是自主品牌海外市场份额增长的重要因素之一。

不过更重要的是，中国如今在国际上的影响力日益强盛，海外市场对中国制造的接受度也在不断提升，正反映出中国汽车产业正在进入高质量发展的新阶段。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，2021年我国汽车总体出口市场或将达到200万辆的规模，2022年我国汽车出口量也将维持较高增长。

海外布局效果显著

以规模的爆发式增长为分界点，中国汽车出口正在进入2．0时代。过去，汽车出口以燃油车为主，主打性价比，而2．0时代的汽车出口开始由新能源汽车拉动，并依靠优秀的产品品质开始重新树立品牌形象。据中汽协数据显示，今年1－11月我国新能源汽车累计出口29．1万辆，同比增长189．9％，在整体出口汽车中占比超16％。

全球电动化浪潮下，中国车企正凭借超前的技术储备和优秀的产品品质加速出海。欧洲是新能源汽车时代中国车企出海的“新大陆”，商务部数据显示，去年出口的新能源车型中，六成以上卖向了欧洲六国（比利时、 英国、德国、挪威、荷兰、瑞典），现在，无论是传统车企还是造车新势力，都将目光聚焦在这块燃油车时代很难攻克的汽车“大本营”。

事实上，中国汽车品牌正在实现在更多海外市场的突破，在多个市场的排名也在不断上升，口碑日渐提升。

具体来看，2021年，上汽乘用车全年出口总量达到29万辆，同比猛涨68％，继续保持中国单一品牌海外销量冠军的地位。截至目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升，更在全球17个国家跻身单一品牌前十，还被称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌。

长城汽车近两年也在密集发力海外市场，并在全球形成了覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60余个国家和地区的全球销售布局。其中仅2021年，长城就相继开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月进一步登陆巴基斯坦与老挝市场，这些都为长城海外销量的增长提供了重要助力。2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103．7％，销量占比达11．1％，海外累计销售超90万辆，整车出口到了170多个国家。

吉利汽车2021年在海外市场迎来了爆发期，整体销量超11万辆，同比增长约58％，业务足迹覆盖至28个国家，新增销售网点24家，海外销售和售后网点达到227家，吉利汽车在国际市场的品牌形象和影响力不断提升。其中首批出海的几何C车型，在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆；在菲律宾，吉利汽车月销量创下新纪录；在卡塔尔，吉利汽车的市场占有率排名跻身前十的位置。

1月至11月，2021年领克全球化战略不断加速，目前已成功向海外付运整车11680台，随着2020年欧洲计划的开启，领克在欧洲市场创新性提出“订阅制”商业模式，并获得了欧洲用户的高度认可，有超过 29，000 位用户成为了“订阅制”的会员；2021年下半年，领克“亚太计划”启幕，领克01也完成了在科威特上市。

比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场。经过近十年的发展，目前，比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过80％，在菲律宾市占率排名第一。

去年9月，红旗汽车战略车型——纯电动智能SUV E－HS9宣布出口欧洲，实现了在海外高端新能源汽车市场的重要突破。

不难看出，中国汽车出海的接力棒正从传统的燃油车向新能源汽车传递。中国车企同海外车企首次站到电动车的同一起跑线上，且中国车企具有先发优势，有望迎来弯道超车的机会。

从中长期来看，中国拥有庞大的人口基数和市场、领先海外的电动化本土供应链、高速迭代的智能化电动汽车产品，中国电动车企有望以欧洲为起点，打开全球更大的市场空间。