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2022年重点是扩大产量

尽管2021年各项数据喜人，但在财报发布后不久，特斯拉股价出现下挫。这或许是因为，马斯克称受疫情影响的供应链问题将在今年继续限制公司产能，这给特斯拉新年销量带来了不确定性。

特斯拉称，受供应链限制，其工厂已连续几个季度低于产能运行。财报显示，能源生产和存储收入为6．88亿美元，同比下降了8％。据其预计，供应链的影响将持续至2022年。

基于此，马斯克在财报会上表示，2022年不再推出新车，而是把重点放在扩大产量上。有投资者问，特斯拉25000美元小型电车进展时。马斯克直接回应称，目前公司的重心不在这里。

Δ 特斯拉产能预测。数据来源：东吴证券

特斯拉目前已有两个投产的汽车生产基地，即弗里蒙特工厂和上海工厂。

弗里蒙特工厂生产线总产能为60万辆／年，主要用于生产Model S／X／3／Y。其中Model S／X 产能为10 万辆／年，Model 3／Y 产能为 50 万辆／年；上海工厂生产线总产能大于45万辆／年，主要用于生产Model 3／Y。

此外还有两个待投产的工厂：奥斯汀工厂和柏林工厂。特斯拉在财报中表示，将竭尽全力地扩大产能，不仅在新工厂提升产能规模，也会最大化地利用原有的两座工厂的产能。

奥斯汀工厂已经于2021年底进入试生产阶段，公司预计2022年一季度开始交付。其中，首款交付车型为 Model Y，预计搭载 4680型号电池。2023年，这一工厂还将生产交付 Cybertruck、Semi和 Roadster跑车。

德国柏林工厂在2021年底开始测试仪器设备，目前正处于获得当地生产许可过程中。公司预计，德国柏林工厂首批量产交付车型为Model Y，搭载 2170型号电池。

实际上，若上海工厂保持12月份的生产节奏，加上奥斯汀和柏林的新工厂投产，2022年特斯拉产量有望达到200万辆。

但马斯克不满足于此，他透露，未来特斯拉会在美国打造德州超级工厂，希望全美三分之二的Model Y可以在这里生产，这样一来，物流成本会有大幅降低。同时，特斯拉正在寻找新超级工厂的选址，最快将在2022年年底对外公布。

在特斯拉看来，电动汽车市场的竞争力将取决于整个供应链增加产能和提高产量的能力。

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FSD是一场变革

除了强大的制造能力，特斯拉更为人惊叹的是智能化水平。

在2021年第四季度，特斯拉对FSD进行了7次更新，并且测试规模不断扩大，目前特斯拉在美国有近6万辆搭载了测试版的全自动驾驶汽车（2021Q3为数千辆）。

在电话会上，马斯克特别表示，FSD未来会成为特斯拉营收的最大来源，并且今年FDS的订阅量可能迎来突破。

“随着FSD的进一步推广，公司在软件方面的盈利会进一步加强。此外，我们还会进军Robotaxi。”马斯克认为，用户会逐渐接受自动驾驶以及Robotaxi，这些都是颠覆性的科技。

未来几个月，特斯拉会推出对FSD的几项重大更新。马斯克希望，能在今年实现优于人类驾驶的FSD系统。

“我们希望能将FSD尽可能地做到完美。”马斯克认为，FSD比人类驾驶更安全是一个非常低的标准。“驾驶员往往会分心、会疲劳、开车时候并不专心。FSD要远远优于人类驾驶，这是很先进的科技，但具体强多少很难说清。但我想每个体验过FSD Beta的用户，都会被它的加速功能、每英里的驾驶干预等等震惊。”

Δ 部分车企自动驾驶软件收费模式

有投资者向马斯克提问，是否考虑将FSD软件包分成 “永久 ”和 “定期”（即汽车的寿命）许可证。永久许可证可以与个人或企业挂钩，而不是与车辆挂钩。马斯克并没有正面回答，只是表示，目前特斯拉可能还是会考虑汽车在运行FSD时的成本问题。

而关于“特斯拉FSD选配率”问题，马斯克也没有回答。他表示，FSD并不是预测未来的最佳指标。

“我们需要从大局来看。可能最终每台特斯拉都会配备FSD，它会逐渐成为车的一部分。未来将有越来越多自动驾驶的车、Robotaxi等等，人们可能会更愿意选择自动驾驶的车而不是公共交通，因为自动驾驶会更便捷、更便宜、更舒适、更自由。”在马斯克看来，目前人们可能并没有意识到FSD是一场变革、是汽车历史上的重要转折点。

他表示，目前市场可能还没有充分认识到FSD的潜能。如果我们能将成本下调，我相信是可以实现目标的；即使车的成本不降下来的话，我认为这一目标依然有机会实现。

伴随着FSD功能的增加，美国FSD售价也由之前的1万美元／年提升至1．2万美元／年。目前中国FSD售价仍维持在6．4万元／年的价格水平。