“蔚小理”冲破魏建军的“长城”？

2022-01-21 18:20

新能源偏科

虽说WEY是长城的心头刺，但2021年长城总销量实现了正向大幅增长，达128万辆，同比增长15．2％，比上年多出约16．5万辆。

而实际上这多出来的部分有一半都是欧拉贡献。通过定位女性品牌，欧拉成功在细分赛道杀出一条道路，2021年销量13．5万辆，实现同比增长140％。

不过零跑的转型、上汽通用五菱的低毛利都证明微型车并不是长久之计，近年女性用户购车占比不断提升，但通常都局限于微型车市场，这也意味着欧拉的天花板有限。特别是近期欧拉换芯事件，使得这一品牌刚有起色，却又被蒙上一层阴影。

新能源领域的高端化尝试便交给了长城的第六个子品牌——沙龙。

去年广州车展沙龙机甲龙正式亮相，凭借不走寻常路的外观和高配置的硬件，一出场便引起了不小的讨论。只不过如何撑起近50万的售价，还有很多疑问待解。

不论是从最初切入皮卡、SUV市场，还是打造的哈弗H6、欧拉好猫、坦克300、长城炮、机甲龙，魏建军打造爆款的能力和市场洞察能力可以说是与李想旗鼓相当，甚至从经验和绝对数量来讲还超过了李想，不过始终不得高端要领。

从绝对数字来看，H6是理想ONE的4倍，但根据乘联会数据显示，2021年燃油车整体体量是新能源车的5－6倍，同时理想ONE单车售价在30万以上，远高于H6系列11－16万的售价区间。加上H6销量逐年下降，绝对竞争力或许早已不可同日而语。

不知道是不是H6一直被人诟病“模仿”本田CR－V，又或是第一款冲击高端的产品H8因变速箱外购跳票三次，魏建军十分执着于技术研发，从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城技术中心，长城对于传统三大件的投入甚多，这是值得肯定的。

去年上海车展，长城汽车便亮相了国产首个高阶动力总成3．0T＋9AT／9HAT，由长城自主研发的6Z30发动机与9速液力自动变速器／P2混动9速液力自动变速器组成。以此加强长城旗下大扭矩车型的话语权。

不过，随着新能源渗透率的不断攀升，长城仍在推出大排量产品，而新能源领域目前更多是通过混动实现，纯电品牌仅有做微型车的欧拉和还未大规模交付的沙龙。

对比比亚迪，去年新能源销量占比约81．3％，12月纯燃油车销量占比更是仅有5．3％，与哈弗H6相似属于本品牌现象级的车型比亚迪F3也在去年10月正式停产。

另一边吉利虽然新能源占比也较低，仅有7．5％，但在布局上已有众多品牌，如极星、极氪、路特斯、沃尔沃、几何、远程等，涉及B端到C端，混动到纯电多个方向。

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻