汽车没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡！

2022-01-27 16:29

加拉帕戈斯象龟

1月12日，伴随着一纸内部公告，佳能相机工厂在中国宣告落幕。是时代抛弃佳能——虽然它曾经把美好恰如其分地雕刻到每个人的心灵深处，但如今就像诺基亚一样，已经在00后一代失去了记忆。

很多人害怕自己成为下一个佳能、黑莓和诺基亚。

“你觉得，e：N如何？”2021年年底，Honda庞大的电动化战略发布之后，东风本田执行副总经理郑纯楷和广汽本田执行副总经理郑衡都问了同一个问题。除了e：N这个满怀新意的电动化名字，S1和P1两款车型浑身散发着“油改电”的气息。

东京青山和名古屋丰田城的年轻日本设计师也非常苦恼，疫情阻隔，他们已经两年没有前来中国。恰恰这两年，中国市场电动化和智能化发生巨变。身处其中的每个人，尚且难以接受这迷离变幻，而日本制造和产业，正在被“加拉帕戈斯综合症”困扰。

加拉帕戈斯是一个孤悬于南美大陆的太平洋群岛，因为长期与世隔绝，进化出一套独特的生态系统，与众不同的海龟、硕大的蜥蜴、独特的企鹅等等。

过去二十年，日本像是被施加魔咒一般，在全球许多产业竞争中节节败退，不断失去对终端产品的话语权。日本的手机产业从兴起到几乎全军覆没，几乎就是“加拉帕戈斯综合症”的翻版，佳能是另外一个样本。

早在2019年的时候，本田中国广报部部长朱林杰对我说，日本如今在中国就剩下一个行业＋一家公司——全球风靡的优衣库，和占据全球四分之一产出的汽车产业。但是去年四季度优衣库在两大支柱市场遇冷，日本国内营收下跌11％，大中华区营收下跌0．85％。同病相怜，日本汽车公司亦是在华焦虑不已。

以丰田为首的日本车企，几乎垄断了油电混动、氢能源汽车等核心专利和技术，在动力电池领域也实力不俗。就连自动驾驶专利，丰田也位居全球第二。然而，日本并没能将这种技术优势转化为产业优势。因为专利垄断和闭塞的日本文化，迫使其它国家绕道混动专攻电动，包括中国、德国和美国。

有人墨守成规，就一定会有人自我革新。2020年，奔驰中国把一沓子蔚来ES8的资料和两辆新车塞进中欧铁路的集装箱里。冒着斯图加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的全部董事会成员前往试车赛道试驾。

康林松对于电动化的变化和理解，在去年4月份的全新EQS发布会上一展无遗，线上长达17分钟不仅生动而且极具穿透力，一个电动奔驰，呼之欲出。

有趣的对比是：几乎同时，雷克萨斯的电气化变革的视频接踵而至，但是我只用短短几分钟时间，就快进看完了这一场非常“雷克萨斯”的线上发布会，枯燥的口号和日本人特有的矜持，在这长达20分钟的视频中，了然无趣。

路边社消息说：雷克萨斯的2021年新车车主的平均年龄悄悄增长了4岁。多年来，躺在利润的蜜汁里难以自拔的雷克萨斯，面对电动化和智能化的大潮，焦虑或许还停留在空洞的演讲和新闻稿中，但内心的傲娇已经成为它拒绝改变的借口。

虽然高呼2030年完成电动化，但是雷克萨斯的身体，身染“加拉帕戈斯综合症”。

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