汽车没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡！

2022-01-27 16:29

汽车没有摆渡人

2020年和2021年太过魔幻，2022年苦寻前路。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到狼堡，每一个带着辉煌名号的传奇品牌，都在调整至最好的姿态，迎接未来的不确定。

“还没有一家真正的大公司拥有一辆在软件和硬件方面都很优秀的汽车。问题是，这些能力存在于供应商和二级供应商之间，比如博世、大陆和我们自己。”2022年1月18日，访谈节目解码器主持人尼拉对迪斯进行了一场长达一个半小时的访谈。

不止于此，苹果、华为和索尼等新来势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。以蔚来、特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。

汽车没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡！

迪斯讲了一个小故事，2012年左右，他还在宝马公司工作，第一次访问中国就前往一家名叫宁德时代的小公司，它为一位美国大客户生产智能手机口袋电池，当时年营业额只有2亿～3亿美元。

“我们需要汽车电池，首先是插电式混合动力汽车，然后是电动汽车。那些家伙看着我说，‘我们不能为汽车开发电池，它太大了，我们没有设施。’”迪斯笑道。

宁德时代确实没有准备好，但迪斯尝试着说服他们。迪斯很偶然地跟宁德时代首席执行官和创始人曾毓群提及此事，后者做出了一个特殊的改变。而这个改变，成为缔造全球最大电池制造商的重要起点。如今，宁德时代的市值超过1万亿人民币，沉甸甸的数字背后是快速应变和勇敢创新的故事。

这说明，迪斯从来不缺乏创新的精神，他三年来持续地和马斯克眉来眼去，正在鼓舞狼堡、安亭和长春的年轻人。一个有趣的数字是：ID．系列在2021年最后一个月卖出新的纪录，这让南北大众喜极而泣，在ID．度过备受煎熬的2021年上半年之后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大众汽车终于意识到，放弃传统市场而去和新势力逐利，把之前年逾400万辆销量的庞大基盘客户慢慢转化为电动化，想想都能激奋人心！

2022年1月1日，一位40岁左右的中年人从黄石乾通东风日产专营店提走了刚刚到店一天的一台e－POWER轩逸，“就是冲着它省油！”这位在沿海地区工作多年的孟先生说。

2021年表现优于大盘，虽然轩逸继续高位蝉联所有车型冠军，尽管天籁以逾16万辆的销量创下历史新高，但是新一代奇骏折戟沉沙，让东风日产留下诸多遗憾和隐患。新一代奇骏、e－POWER混动路线突围和AIRIYA电动化冲击三大挑战，是东风日产2021年到2022年的三大核心课题。

2022年对于东风日产来说，它必须要在电动化道路上杀出一条血路，才能迅速从困境中突围，e－POWER的大胆尝试是一个有力的筹码，2022年开始全面转向电动化的东风启辰，是另外一个。

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻