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中国方案推动全球新路径

“‘机甲龙’瞄准的是40万元以上价格区间豪华轿车用户，这个细分市场，除了几款一成不变的BBA，国潮崛起浪潮之下，他们需要为自己的热爱寻找一个新的出口。”去年11月18日下午，广州，雨林茶楼，年轻的沙龙汽车CEO文飞指着PPT上的图片，踌躇满志。

一天之后，广州车展，机甲龙首秀，被一拥而上的媒体和年轻人，围得水泄不通。

小鹏汽车在2021年出乎预料地登顶新势力王座，这肯定有小鹏汽车副总裁李鹏程的一份辛劳。据说，他在2021年的核酸检测次数是38次，诠释了带“酸”出行正是时下标配。

最出色的当然还是比亚迪，DM－i插电式混动的出色表现，已经开始迫使丰田和本田必须思考：到底是HEV还是PHEV更有征服力。

市场用手来投票。据乘联会数据显示，PHEV插电混动车型和BEV纯电动车型在市场中的占比已经从2020年的5．8％上升至前11个月的13．9％，比例持续上升。

在蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安和五菱宏光MINIEV的带动之下，2021年，新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，市场占有率达到13．4％。其中，私人市场占比高达88％。

市场对新能源未来加快渗入汽车已经形成系统性共识，资本、技术和跨行业互相渗透，成为未来新能源和智能化汽车发展的推动力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！”掐指一算，新能源仿佛已经带电飞速奔跑。

欧洲的新能源市场增长快马加鞭，欧洲八国2021年全年新能源车销量在195万辆左右，同比增长65％左右，全年新能源车渗透率约为21％，去年同期约13％。

受到中欧新能源极速推进的影响，美国开始担心未来电动化的标准被强势市场主导，2021年开始加快新能源的一系列政策与市场鼓励措施，全年新能源销量达到65．6万辆，同比增长近100％，全年新能源车渗透率为4．2％，拜登政府为2022年的美国新能源加大赌注。

虽然《汽车公社》对于2022年全年汽车市场冲破2，800万辆保持乐观，但是却对新能源市场未来逐年50％以上的翻番式增长心存疑虑。市场端已经开始观望下行，去年12月底，在某二线城市，特斯拉门店订单量和客流量下滑了10％～20％，而奇瑞蚂蚁在部分三线城市的订单量和客流量下滑25％～30％之多。

展望2022年电动化，最大的冲击并非来自政策退坡，而是源自传统汽车的搏命大反攻。在缺芯的背景下，有限芯片资源向新能源倾斜，缺芯在下半年缓解，市场压力和新的生存空间争夺，将迫使每家企业参与市场攻坚战。

电池产品受阻、补贴退坡、燃油车消费回潮、三四线市场配套设施不完备和电动车本身的技术安全隐患，电动车必将在2022年到2024年反复震荡前行。

但是，在这一轮电动化崛起中，比亚迪以DM－i为中国特色解决方案，鼓舞人心。“时也，势也”中国文化一向讲究因势利导，DM－i树立的2021年插电式混动新趋势，将改变中国新能源甚至全球新能源发展趋势的路径。

在比亚迪DM－i大热的刺激之下，2021年PHEV销量规模有可能在去年60万台规模之上突破100万辆甚至更高，持续两年保持100％的增速。

更重要的是，随着比亚迪牵头打开成长空间，并以中国技术与成本标准，去参与同传统强大的丰田、本田技术竞争，将有可能改变新能源全球的发展路径。

【请继续关注明天推送的《2022∣格局与趋势（下）：从市场让渡到技术平权》：时代改变了，中国已从一个被动的规则接受者变成了一个一边适应新规则、一边创造新规则的全球化的主要参与者，这一次，中国决心不再成为旁观者！】

THE END

       原文标题 : 2022∣格局与趋势（中）：雄狮少年，不信爱情神话