团车网急于讲出新故事，但市场并不期待一个新的“造车新势力”

2022-01-28 09:29

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谁能讲出下一个新故事？

2020年新能源汽车的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。

在此之前，新能源汽车补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。

随着国家大力推动碳中和，新能源汽车市场迅速升温，造车新势力销量开始提升。与此同时，伴随着“造车新势力”销量增长，特斯拉模式的高阶自动驾驶开始成为资本又一个关注的重点。

在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统汽车在新能源汽车领域做出成绩的比亚迪和长城汽车，一年之内市值增长数倍。

但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的辅助驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。

于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615．23亿美元，成为全球市值前三车企。

但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。

在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的科技巨头，来打破新能源汽车的天花板。

智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车计划正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些科技巨头的跨界，或许会重塑智能汽车的商业模式。

在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头科技创始人昌敬的“洛轲汽车”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。

资本永远追逐新故事。在目前的新能源汽车市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。

原文标题 : 团车网急于讲出新故事，但市场早已不期待“新势力”

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