蔚小理搭上特斯拉的“二级火箭”，要如何打造迎接拐点的“三级火箭”？

2022-02-10 17:03

败也高端：蔚小理如何打造迎接拐点的“三级火箭”？

随着电动汽车渗透率持续攀升，当前行业似乎已经有了些许从“早期采用者”向着“早期大众”过渡的趋势。

这样的判断其实也并非空穴来风，，毕竟因发力高端市场而坐上新势力头把交椅的蔚来在近期多次败北哪吒汽车，已经让不少人看到，低端电动车消费群体正在被唤醒，国内电动汽车的行业拐点可能已经要到来。

那么各家车企将如何把握住行业最关键的“早期大众”机遇？将会是2022年摆在所有人面前的新命题。

问题似乎回到了市场与产品上，尽管电动汽车在前期冲击高端市场美丽动人，但这终归是一个细分市场，如今随着这一细分市场开始变得愈发拥挤，未来还有多少红利？已经值得打上一个问号了。

在近几个月里，理想和蔚来均在交付量方面偶有“掉队”声音传来，相较于理想缺芯、蔚来工厂改造这些短期内的客观因素，谈擎说AI认为，其实电动汽车高端市场增量疲软，低端消费群体开始逐渐被唤醒，才是蔚小理们在销量上开始被哪吒零跑们不断逼近赶超，更为本质的原因。

如果蔚小理三家车企想成为电动化时代的大众而非奥迪，面对已经不再遥远的行业拐点，采取新打法来押注未来，已经需要被提上日程。

小鹏汽车作为近几个月来新势力阵营中交付量发挥最为稳健的玩家，一定程度上得益于其价格上相较于蔚理的竞争力开始凸显。

面对不断从下沉市场涌现的竞争对手，小鹏其实客观存在着技术上的差异化优势，未来用这部分优势来加速更低价的新车型研发量产，从而抢占逐步苏醒的下沉市场才是关键。

对于理想而言，多路线的技术储备是其长期战略中必然要做的一件事情。打造了理想ONE的理想，无疑走了一条短期内很聪明的路，既缓解了补能焦虑，也相较于蔚来存在价格上的竞争力。

但增程式技术本质上存在落后、不环保的诟病，尽管如今新车理想X01已经提上日程，可是没有让人感到太多惊喜的是X01与理想ONE的车型与技术路线均较为雷同，而且售价将会更加高昂，这有可能会使理想随着整个行业的迅猛发展，抗风险能力越来越弱。

对于蔚来而言，创立全新子品牌的打法似乎是其押注行业拐点的一个更优解。作为对标BBA的品牌，蔚来汽车整体售价在蔚小理中是最高的，通过无下限的下探价格来发掘新市场，将会对其品牌认知造成割裂。

与此同时，蔚来的一大核心竞争力在于用户运营，然而精品的用户运营往往意味着小而美，与大而广很难两全，就像百年BBA从不会去下沉市场厮杀。

对于蔚来而言，如果不想错过拐点机遇，就不能沉迷于成为电动汽车行业的BBA，而是孵化自己的红米与荣耀，并在随后做好母子品牌的产品服务切割，用技术竞争力赋能新品牌。

虽然蔚小理的销量并没有收缩，甚至都有同比增长，但哪吒与零跑更加强劲的增速同样已经很难让人忽视。这两家企业，真的是能够抓住行业拐点机遇的最大赢家吗？

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