近日，多家车企/品牌陆续公布1月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看，去年12月车企年末“冲量”确实给今年1月销量表现带来了一定压力，多车企销量呈现环比下滑，不过从同比来看，则以正增长居多，最高较去年同期增长4倍以上。

自主表现相对较优，造车新势力现“意外”

从上表可以看到，今年1月不少车企销量低于去年12月，当然这背后不只是受到季节性“冲量”的影响。乘联会此前曾指出，今年春节在2月1日，节前提前几天就进入购车淡季，因此今年1月是车市消费的小月，不利于产销增量。另外新能源汽车补贴退坡从1月开始施行，消费者购车意愿前置，也影响了1月新车销售情况。

不过即便如此，从中依然可以看出，自主车企1月销量表现相对亮眼。

传统自主阵营中，东风乘用车增长最为突出，不仅环比去年12月增长了45.11%，较去年同期更是大增了189.11%。据悉，凭借奕炫MAX等车型销量的大增，东风风神在2021年呈现了极佳的增长势头，总销量达到了121,570辆，同比增长73%。2022 年，其定下了冲刺20万辆的目标，如今1月已完成年销目标的近10%，从这一增长节奏来看，达成年销目标的可能性还是很大的。

比亚迪也很“猛”，1月共销售新车95,422辆，尽管对比去年12月有轻微下滑，但较去年同期暴涨125.05%。值得注意的是，在新能源汽车销量节节高升的同时，比亚迪燃油车销量大幅降低，燃油车销量占比仅有2.36%，较去年同期下降超50%，有望成为首个实现“禁燃”的传统车企。

广汽埃安再次刷新月销记录，1月共销售新车16,031辆，同比大涨117.93%，且环比去年12月增长了10.56%。AION S、AION Y两款车型贡献了主要销量，月销维持在6000辆以上。目前，广汽埃安正在进行产能的扩建，今年底将具备40万辆产能。业内人士表示，产能的扩充将利好于广汽埃安进一步扩充市场份额，同时伴随着混改的落地，广汽埃安竞争力有望进一步提升。

上汽乘用车继续稳健增长，1月销量为67,564辆，同比增长18.02%。据悉，上汽乘用车旗下荣威、MG双品牌全线丰收，荣威RX5、荣威i5和MG ZS、MG5四款车型系列终端销量均破万，继续扩大市场优势，荣威iMAX8终端销量同比大涨30.1%，继续站稳高端品牌MPV前五。

另值得一提的是，上汽乘用车新能源方面势头良好，1月批售销量1.64万辆，同比大涨22.6%，终端销量1.44万辆，同比劲增79.2%，环比增长34.9%。据悉2021全年，上汽乘用车新能源全球销量跻身全球第七，国内第四。

新势力车企依旧是自主板块较为出色的一股势力。数据显示，小鹏汽车1月共交付12,922辆新车，同比增长115%，已连续五个月交付破万。理想汽车凭借单车型理想ONE 1月交付量再次破万，达到12,268辆，同比增长128.1%。蔚来汽车在1月共交付了9,652辆新车，同比增长33.6%。

可以看到，三大新势力车企中，蔚来汽车“意外”掉队。对此，盖世汽车研究院分析师表示，主要原因在于蔚来汽车产品定位高净值人群，现有产品价格很多人望而却步，同时其本身的产品体验和服务也开始难以满足消费者需求，很多增值服务取消（如换电），“蔚来汽车今年销量难以突破，主要还是要等ET5冲量。”

值得注意的是，在蔚来汽车“掉”出月销过万阵营之时，哪吒汽车继续冲高。该月哪吒汽车交付量达到11,009辆，同比增长402%，已连续三个月单月交付量破万。此前数据亦显示，哪吒汽车2021年销较2020年足足上涨了近4倍。与此同时，零跑汽车也在不断向上“跑”，今年1月其交付量达8,085辆，同比增长434%，交付量已连续十个月同比增长超200%。

鉴于这一情况，有观点认为，2022年新势力格局或生变。不过在盖世汽车研究院分析师看来，2022年新势力板块不会形成大的格局变化。

以哪吒汽车为例，该分析师指出：“哪吒汽车主销产品定位细分市场：小型和紧凑型，这两块本身占汽车销量的比例较高，有购买者群体优势，在新能源热潮下，量价比优势突出且占体量优势。不过哪吒汽车的品牌溢价并没有第一梯队的‘蔚小理’高，当蔚来汽车、小鹏汽车进军同类产品市场后优势会被弱化。同时传统企业也在加紧这一市场的布局，市场投放更多之后销量优势两端弱化，因此从当前看不会导致2022年形成大的格局变化。”