技术路径多点开花

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“在电气化时代，合资车企的动作慢了。”在2021年——新能源汽车市场的井喷之年，不少业内人士发出这样的感叹。

“蔚小理哪”月销量纷纷破万辆，比亚迪、广汽埃安、长城欧拉新车频出，特斯拉在中国市场如日中天……发生在新能源汽车板块的一片繁荣景象，似乎与主流合资车企无缘。 乘用车市场信息联席会（乘联会）最新数据显示，今年1月，新能源乘用车批发销量为41．2万辆，同比大幅增长141．4％。其中，自主品牌新能源车渗透率为32％，较2021年1月8．4％的渗透率，提升20多个百分点；而合资车企新能源车渗透率仅有2．7％。 在燃油车市场上颇具竞争力的合资车企中，仅有一汽－大众和上汽大众跻身2022年1月新能源厂商销量排行榜TOP15，而广汽丰田、东风本田、上汽通用等合资车企在新能源汽车这块巨大的新兴市场中集体消失——这无疑是一个尴尬的局面。

“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，对燃油车市场实现部分替代效应。”乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车是拉动中国本土品牌增长的核心因素之一，这恰恰是主流合资车企的软肋，也是其当前困境。

在日渐庞大和成熟的中国新能源汽车市场，合资车企真的落后了吗？目前还不能下定论。 事实上，“加速电气化转型”，是合资车企在2021年提及最多的词汇之一。

一方面，面对来势汹汹、大有取代之势的造车新势力，以及传统中国品牌在新能源领域的风驰电掣，在整车制造领域更有产业链话语权的合资车企自然拒绝躺平。 另一方面，前几年，合资车企自恃拥有传统能源车的技术优势，对电气化转型产生了迟疑，如今，在电气化、“碳中和”等全球节能减排的大环境趋势下，它们不得不加快转型的步伐。 经历几年摸索后，现在，合资车企的电气化建设步伐更加坚定，并将电气化转型放在了企业战略层面的核心。 据乘联会预测，今年，新能源乘用车销量有望达到550万辆，渗透率达25％左右。这块巨大的蛋糕，对于传统合资车企而言，是挑战更是机遇。 从多家合资车企的规划来看，这一板块的电气化反攻号角已经吹响。

▍全面加速

合资车企电气化进程正在全面加速。 “电气化转型是大势所趋，但需要一个过程，合资车企前几年推出一些试水产品，可能也有作市场铺垫的意味。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，接下来，随着更多纯电动技术平台的研发加持，市场接受度或会越来越高。 这一点，已在2021年底举办的广州国际车展上展露无疑。那届车展上，燃油车不再唱主角，新能源汽车“反客为主”，成为全场瞩目的焦点。根据展会主办方统计，共有240余款新能源汽车产品参展，规模空前。 车展开幕当天，一汽－大众、上汽大众、上汽通用、长安福特、东风日产以及广汽本田等传统头部合资车企发布了与新能源相关的最新战略，力求加速向电动化转型。

大众品牌在电动化领域转型中最为激进。2021年是大众集团电气化转型的关键之年，目前大众在华已推出ID．3、ID．4（包含上汽大众ID．4 X和一汽－大众ID．4 CROZZ）、ID．6（包含上汽大众ID．6 X和一汽－大众ID．6 CROZZ）共5款车型。 “合资车企对新产品都有着漫长的测试与品质管控，一款新产品推出前，要经历从上下游供应链到整车的一系列资源整合、反复测试，才能交付给用户。”一位业内人士表示，传统合资车企前期电动化转型虽然慢，但研发出全新平台后，后续导入车型的速度会不断加快。 

大众品牌转型成果已经开始在终端市场体现。2021年，大众在华销量累计超过11．9万辆新能源汽车，同比增长128％，其中，ID．系列实现了7万辆的交付量。不过，虽然这一销量表现优于其他合资车企，但并未达到大众此前的10万辆预期。 对此，大众将在电动化继续发力，今年会推出约12款新车，其中一半是纯电动车型。 行动的，不止大众。从规划来看，2022年将成多数主流合资车企电动化元年。 丰田宣布，未来5年在中国市场导入的30款电气化车型中，纯电动汽车占10款，另外20款中包括插电式混合动力车、油电混合动力车以及氢燃料电池车。

去年4月，福特汽车发布中国电动化战略：至2025年，70％的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，包括长安福特旗下全系车型。

本田同样官宣了中国市场电气化战略，计划在5年内分别为广汽本田、东风本田发布10款全新纯电车型。 日产计划在未来5年，推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术的车型。到2025年，日产将在中国投放9款电动化车型，到2030年推出23款电驱化车型…… 从2021年的进军速度、反攻决心看，合资车企正在掀起一轮新能源洗牌战。其中，规模制造、产业链把控、品牌渠道能力是其3大法宝，核心技术、矩阵效应是新看点。