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“打仗，本来就是扬长避短。”

本段展开阐述前，首先想要分享一组数据。

2020年，乘联会数据显示，豪华品牌累计零售销量达到256万辆，同比增长超14％，BBA在华总销量则达227．7万辆，占比达到89％。

可2021年，中国豪华车市场同比增速，却回落至5．6％，按BBA在华销量总量230．5万辆推算，占比下跌近5％。

其中，排名榜首的宝马，去年在华共售出新车84．6万辆（含MINI品牌），同比增长8．9％。排名第二位的奔驰，销量为75．9万辆，同比下滑2％。第三位的奥迪销量为70万辆，同比下滑3．6％。

如此结果，想必已经能够直接说明，于内于外，BBA都在经历着一场新的考验。

豪华车市场这块“蛋糕”，随着自主品牌的上攻，加之类似于特斯拉般新豪华品牌的来势汹汹，正在不断被蚕食与瓜分。

而在BBA的战略版图中，中国作为其最重要的单一市场与利润来源，三者无疑均通过各种方法，试图冲破年销100万辆大关。

但近日，曾在看到这样一种说法：随着自主品牌的崛起，加之电动化转型的节点远比想象中更快到来，BBA在华年销量，甚至可能出现不增反降，回落到60万辆大关，并长年维系在此。

眼下，无法用更多论据，去印证上述预测的真实性，可能够肯定一点，接下来，除了遭受“蔚小理”的冲击，BBA需要面对的“敌人”，还有它们。

2021年，极氪与岚图的按时交付，终于为传统自主车企所孵化出的高端新能源品牌，扳回一城。

今年，类似于智己、沙龙、阿维塔包括比亚迪尚未官宣的高端支线，也将加入到这场“围攻BBA”的战斗之中。

读到这里，想必会有人质疑，“如果所有人都是选择借助新能源赛道进行宣战，即便取得一定的效果与成绩，可含金量仍有待商榷。”

而我更想反驳道：“打仗，本来讲究的就是扬长避短。自主品牌既然拥有一次难得可贵的弯道超车机会，为何不牢牢抓住？况且，燃油车板块还有例如坦克500、领克09等车型的出现，同样收获了大批终端用户，愿意抛弃BBA为之买单。”

由此望向更深处，与其说围攻BBA，不如将这样的趋势，归功于中国汽车工业历经几十年的沉淀与发展，终于到了开花结果的时刻。更加幸运的是，我们牢牢抓住了这场带电的转型，并一跃成为领跑者。

“我们家的产品一旦上市，一年能销售30万辆。第一年干翻特斯拉，第二年远远超越他们，并且单年销售迅速超过200万辆。BBA旗下所有30－50万之间的车，一把全干掉。”

一段略显狂妄的发言，来自华为余承东，许久前的一次公开演讲。

虽然仅从话语本意理解，未免有些脱离实际、天方夜谭，甚至容易引起反感，但其所展现出态度，同样与文章想要表达的主题“围攻BBA”所契合。

文末，想说的是，打开乘联会统计的2021全年高端轿车、SUV销量榜单，前10中的大多位置，依然被BBA的多款产品所占据。

好在，有幸见证了红旗H9、理想ONE、蔚来ES6的入围。因此，接下来的愿望，变得异常简单：能够看到更多诞生于自主品牌的豪华车，能够挤进榜单，直至占比超过半数，甚至霸榜。

最终，用实际行动，去彻底重塑中国豪华车市场的格局，做一次之前从未有过的尝试。

       原文标题 : 自主，兵临城下 | 围攻BBA