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作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2022年2月20日上午，位于北京市朝阳区的东风雪铁龙北京东方万泉4S店内，几名销售顾问一直在忙碌。 “在销售方面，我们最大的成功在于用户感知。我们不走寻常推销路子，尽量让用户感知产品品质，让用户建立起对品牌的信心。”该店一位姓陈的销售经理表示，多数用户奔着凡尔赛C5 X而来。 这位销售经理在该店已工作3年有余。此前，东风雪铁龙表现低迷，他一度想过跳槽到其它热销品牌店工作。然而，2021年凡尔赛C5 X热销，他打消了跳槽的想法。

2021年，东风雪铁龙超额完成全年销量目标，销量同比增长137％。尤其是去年9月下旬上市的凡尔赛C5 X销售近1．3万辆，用一个季度的时间成为法系年度销量王。 东风雪铁龙的经历，是合资车企重塑品牌、绝地求生的一个样板。 时代变革之下，几乎所有汽车企业都在重塑品牌，相比之下，一些合资车企的紧迫性更甚。

纵观2021年国内汽车市场，中国品牌市场份额达到44．4％，合资品牌份额有所下滑。尤其在新能源、智能汽车领域，整体来看，合资车企无论是在销量上还是声量上，都不及自主品牌。

近年来，大众、丰田、本田、通用、福特、现代等传统汽车制造商在艰难转型。尽管这些汽车巨头有几十年甚至上百年的技术积淀，但在当下的时代洪流中，遇到了瓶颈，其在华合资车企表现更为突出。 相比大众、丰田、本田、通用等头部合资车企，早已在高光时刻跌落神坛的东风雪铁龙、东风标致、长安福特和北京现代，在品牌重塑、重拾市场信心方面尤为迫切。

▍技术反击

在波谲云诡的市场中，稳定既定节奏和寻找突破口同等重要。要重塑品牌，产品和技术仍是引爆点。 2021年广州车展，东风雪铁龙展台不算大，但容下了全部在售车型，光凡尔赛C5 X就有9辆，只不过颜色各异。

这个展台有些像经销商展厅，给人一种车型不够丰富的感觉。这也是业界分析东风雪铁龙近年来销量难以上升的原因之一。 不过，已经厘清品牌发展思路的东风雪铁龙，正在坚持做一件正确的事——重塑品牌——锚定与众不同的舒适，打造差异化品牌标签。 “凡尔赛C5 X的初心就是产品技术。”东风雪铁龙总经理毛创新曾表示，尽管目前仍面临诸多困扰，但对未来充满信心，其底气就是凡尔赛C5 X爆红。 这要靠不俗的产品力。

北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳曾提出“开奔驰坐宝马，驾乘凡尔赛”的观点。“驾乘凡尔赛，能感觉到它对驾驶者以及乘坐者的尊重，这主要体现在其底盘、发动机、智能配置等3大领域。”徐向阳表示。 相比东风雪铁龙的聚焦，2021年是北京现代又一个产品大年——发布了6款新品。持续引入现代汽车全球创新技术的背后，是北京现代对重塑技术品牌持之以恒的战略深耕。

去年末上市的库斯途火爆、第七代伊兰特月销量连续过万，以及由燃油、混动和NLine运动系列组成的途胜家族受到高度关注，都为北京现代的实力提升和技术战略顺利推进提供了有力的佐证。 品牌力急需提升的长安福特，也押注了产品和技术。

2021年，长安福特压抑住了对销量的渴望，在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫。此中，福特EVOS占据着无比独特的地位。 福特EVOS虽然是燃油车，但打破了长安福特智能化发展壁垒。其基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造。拥有1．1米超广域巨幅屏、量产车路协同系统、同整车全域OTA升级、全新一代SYNC＋2．0智行互联系统、L2＋级辅助驾驶系统等功能，做到了目前行业内智能化头部水平。

除了战略车型福特EVOS外，福特旗下Mustang Mach－E国产版、全新锐际PHEV等车型，也受到业界的关注。 “Mustang Mach－E只是一个开始，后面我们会有一系列的电动车产品，福特中国也会和全球一样All－in电气化。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，福特和林肯都要走高端化路线，无论是产品还是技术。 中国市场仍为新车驱动型，在这个市场上，新产品和新技术被视为最直接的反击利器。走弱的合资车企要想扭转在华低迷态势，确实颇具难度，但业内专家认为这些合资车企仍有机会。“外资品牌有较强的技术底蕴。随着中国汽车市场波动式前进，未来他们的产品还有机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。