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“文化兴业”不再奏效

事实上，即便撇开现代对待中国市场的真实想法，从现代在去年各阶段的细分销量来议，韩系车要想就此放任中国市场，显然也不具有足够的底气。

尤其是在第四季度，据现代官方公布的数据显示，从2020年同期的113．95万辆同比下降了15．7％ ，到了96．06万辆。而且，除了韩国以外的其他海外市场，现代的销量都下滑了17．2％。这就说明，现代在全球市场的地位，还不足以使之忽视中国市场的存在。

加之，现代汽车对于2022年的全球销量目标定在了432．3万辆之上。这就意味着，倘若其对中国市场不上点心，这一期望从何而来，也要挂上大大的问号了。

虽然任谁都知道，韩国人的民族自尊心非常强烈。这一点，在长久的产业更迭中，势必会慢慢赋予韩国企业或是韩国机构，在对外处事上带有一定的性格。

远至，韩流被扼住的那些年，韩国最大的经纪公司SM娱乐的创始人兼制作人、总经理李秀满就在一次访谈中称，“韩国流行文化必将在中国迎来第二个复兴期”，“中国必须废止‘限韩令’，重新给韩流开门，接受学习我们的东西，并在我们的文化基础上发展创新”。

近到，本届冬奥运会上，针对多场赛事判罚，韩国代表团在向裁判组申请异议被驳回后，准备向国际奥委会主席巴赫提出抗议，并将诉诸国际体育仲裁院（CAS）。与此同时，韩国国内一些政客也向代表团喊话，要求他们退出比赛以示抗议。

可我始终坚信，在全球市场的竞争中，国家形象终将在各个国际贸易合作中产生深远影响。可惜，据近日韩媒发布的民调结果显示，满分10分的评价机制下，当前韩国民众对中国的好感急剧下降，均分仅为2．6分，其中还有不少人直接给出了0分。作为参照，韩国人对于美国的评分则高达7分。

当前，可以没有人能猜透，种种与之类似的状态是从何而来，抑或判断出，现代品牌的影响力是否会因此变得愈发式微。但显而易见的却是，随着两国民间的思潮博弈加剧，一部分中国年轻人对韩国文化的窥探欲早已没了像往日那般热烈。

距离韩饭网停更已经过了大半年时间，曾经备受中国年轻一代追捧的综艺《Running Man》逐渐褪去光环，铁粉残留的热情不愿纠结于中国综艺的抄袭罪、且支撑不起资源搬运的“业务”······

或许时至今日，还能清晰记得，李敏镐十年前，在韩剧《城市猎人》中与现代飞思之间的“交流”，在此后很长的一段时间内都成为韩系车在国内吃定年轻人的要素之一。可6年后的今天，没有了文化兴业助攻，我想，韩系车要实现复苏，能依靠的唯剩自己。

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自力更生才是出路

的确，在中国车市骤变的今天，如果有人问我，要想在中国车市混下去，现代汽车究竟有何种优势，又何来能耐？我承认，这个问题很有难度。

一来，就像老生常谈的那样，中国车企的崛起已是横亘在韩系车企身前的一大障碍；二来，电气化战略的滞后，又让韩系车失去了一次秀肌肉的宝贵机会。而据悉，早早就发布的艾尼氪品牌和E－GMP纯电平台，能否在今年落户中国，还不好说。

如今，再加上消费端对整个韩系品牌不再抱有期待和热情的趋势不减反增。种种原因一叠加，必然会让人找不到解开症结的方子。

可话又说回来，曾以为，现代汽车的韩方领导总是不明白，为什么现代能在海外市场大放异彩，却在中国节节败退。但纵观整个2021年，要说现代对中国市场没有大的作为吧。其实也并未消极怠工。

正如北京现代汽车有限公司总经理崔东祐去年年末对外宣称的，“韩资车企还是在通过一系列调整力图重振旗鼓、挽回失守的阵地，重回主流合资品牌的位置。”

当新车库斯途联合第七代伊兰特等核心车型，在细分市场中显露出些许高光时，韩系车的销量和市场占有率还是出现了明显增长。

而又像北京现代常任副总经理杜君保说的，“相信我们努力的结果会通过2022年和2023年来体现。未来3年要拿出当年‘北现速度’，行动必须如中医针灸那般切中痛点。”现代在中国持续投入和加码的种种举动，仍令身处其中的每一个人满怀信心。

的确，从2013年至2016年间，连续四年销量破百万辆，让“北现速度”成为了韩系车在中国最值得说道的荣耀。由此产生的品牌好感，在韩流席卷中国的背景下也达到了顶峰。不过，彼时的成就至此已成往事，如今的北现人除了全力以赴外，再无选择。

在过去的2021年，出于产能过剩，北京现代不得不向理想汽车出售旗下第一工厂和相关土地，出于集团业务的需求，从任职现代（中国）的李宏鹏、李峰接连离职，到向东平、樊京涛出走或调离北京现代，现代在中国的所有布局在外界看来，着实内含深意。

且根据规划，北京现代接下来的重心仅是倾斜在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途这4款车型上，悦达起亚在股权重组后，还需要一段时间来制定新公司的发展方向。

但无论如何，对于身在行业的人而言，韩系车的销量在中国持续下跌，固然有着现实性的诱因，相比因冬奥会引发的舆论摩擦，而担心起韩系车往后的处境，还是希望现代能在技术为先导的发展中，在中国渡过这轮难关。冬奥会是一次检验国家软实力的大练兵，谁都不想使之成为某一产业走向兴盛或衰弱的催化剂。

       原文标题 : 冬奥会“冻住了”韩系车