突发！博世苏州遇疫情风波，中国汽车又要缺芯？

2022-02-21 14:57

前车之鉴

博世苏州此次风波，很容易让人联想到去年8月马来西亚半导体制造受疫情拖累的场景。

2021年8月18日下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条好友圈，瞬间引爆了业界的情绪。

这条朋友圈里提及的“某半导体芯片供应商”，指的是意法半导体集团（ST）——博世集团汽车零部件业务的重要供应商之一。

根据2019年度数据，ST集团在全球汽车芯片榜单中位列第四，市场占比高达8％。

位于马来西亚柔佛州麻坡（Muar）的芯片封测工厂，是意法半导体集团下属全球5个主要封测工厂之一，始建于1974 年。据官方介绍，该工厂占地面积5．3 公顷、厂房面积超过83000平方米，每日可完成500片芯片产品的封测，其中70％为车规级产品。

这也是为什么该厂的意外停产，能够引来下游大客户高管哀叹的原因。

当然，对于ST麻坡工厂而言，这种封厂停产，自新冠全球大爆发以来实非首次。就在2021年6月末，随着新冠德尔塔毒株在马来西亚境内大爆发，该工厂就已经执行过一轮大马政府的“无限期防疫封锁”措施，停过11天的产。

尽管只停了11天，但ST方面已深感难以招架。

在7月初的第二季度收益电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让－马克·瑞奇（Jean－Marc Chery）曾经透露，关停11天意味着损失了5500万片的产能，已使得企业被迫拉长了许多订单的交付期间。

而随着复工复产到来的，则是积压如山的订单。

当时的情况有多紧急？压力有多大？按照ST官方的通报，到2021年7月初，各类芯片订单的排期已经塞满了未来的一整年的计划；最远的，甚至排到了一年半之后。

落到博世身上，便是ESP／IPB、VCU、TCU等关键器件受到直接影响，8月份后续基本处于断供状态。

好在最终博世还算是联合诸多供应商伙伴，设法缓解了压力。在去年11月还对位于马来西亚槟城的半导体测试中心追加了投资。

那么这次苏州风波究竟影响几何？从目前情况看，相关案例只有一名无症状感染者，在范围、人数、时间长度方面，并未像马来西亚当时那样严重。

此外，马来西亚当时是更上游的意法半导体产能被逼停，源头之水几近干涸，解决难度更大。

不过此次苏州疫情亦不可掉以轻心。毕竟苏州－嘉定乃是重要的汽车产业聚集地，安亭于田大厦理想汽车员工卷入疫情风波，就证明了潜在的扩散概率与风险都必须引起有关部门和企业的重视。

面对来势汹汹的苏州疫情，博世苏州的境遇，会否成为第二个马来西亚事件，进而引发新一波的车芯供应短缺情况，还犹有未知。

但可以确定的是，虎年的汽车行业动荡，或许正在疫情的推手下，再一次从“芯荒”开始，逐渐扩散开来。

原文标题 : 突发：博世苏州遇疫情风波，中国汽车又要缺芯？

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