【极氪口碑下滑，“A＋H”上市梦落空】

整个2021年，吉利是新闻最多的汽车企业之一，起起落落经历了太多。

年初，吉利汽车与百度、富士康分别成立合资公司，两家一个是国内智能车机系统、自动驾驶技术、AI技术领域的老大，旗下的Apollo计划酝酿已久，一个是智能硬件设备生产的老大，有产品规模化的优势，这种跨界联手一度被市场极为看好。与百度合作的消息传出来后，吉利汽车股价当日暴涨19．6％。

3月，吉利推出全新智能纯电汽车品牌极氪，并在7个月后开启批量交付。创始人李书福逐步退出吉利控股集团旗下多家子公司董事的同时，担任了极氪的董事长的职位。彼时，在华尔街的外资投行们中间，流传着类似“极氪001撑起吉利股价一片天”的说法，不少人认为尺寸和性能胜过特斯拉Model3的极氪001，有望成为拳打特斯拉的存在。

虽然极氪001自2021年10月交付以来，4个月实现了12453辆的交付量。但产品一度负面缠身，甫一亮相就被用户质疑减配、偷换电机，引得CEO安聪慧紧急发布致歉信；首批订单交付后，又因与宣传不符、变相涨价、延迟交付等问题，品牌形象在消费者心目中大打折扣。

6月，吉利撤回了在上交所科创板的上市申请材料，终止了科创板上市的进程。整整忙活了一年，吉利汽车选择主动放弃，“A＋H”上市梦最终落空。

9月，面对华为小米等手机厂商前赴后继地下场造车，吉利选择了以攻为守的“反向跨界”，宣布正式进军手机领域。李书福表示，将在手机领域大手笔投入100亿元人民币，定位高端手机，这一动作让市场惊得大跌眼镜。后来，吉利更是传出收购手机品牌魅族的消息。

10月，在与收购来的“兄弟”沃尔沃重组合并计划流产后，沃尔沃经历了一番波折，单独在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）挂牌上市。李书福称其为“十年磨一剑，梦想终于成为现实”。按照上市当天市值来算，吉利汽车收购沃尔沃的11年间，后者市场估值增加了几乎11倍。

多领域四处出击，促成了吉利汽车利润结构的多元化发展，业务之间产生协同和规模效应。这在此次财报中已有一定体现，如2021年，吉利汽车技术服务和授权利润等其他收入同比增长 245．3％，授权收入同比增长125％至12．75亿，成为公司新的利润增长点。

但另一方面，战线过长，点位过散，导致投入和成本不断上冲，而销量和业绩短期内难有明显变化，会导致公司经营风险越来越大。如吉利重金投入进军手机这一本就拥挤不堪的赛道，至今仍不被市场所看好。

【转型新能源受挫，产业链问题困扰】

“2022年汽车行业将迎来更大变局，吉利将紧紧围绕电动化、智能化转型”正如李书福在新年致辞中所说，新能源汽车无疑是群雄角逐的主战场，也决定着吉利汽车未来的命运。

事实上，作为自主一哥的吉利在新能源汽车领域早有布局，属于起了个大早、赶了个晚集。2015年，李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”，说要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。而现实是，2020年该比例仅为5．2％。

销量不振，折射出吉利在技术开发上的滞后以及产业链上话语权的不足，在电动车最关键的三个零部件是电池、电机和电控上，做得更为出色的是比亚迪。

在新能源领域失利另一个原因，也是传统车企转向新能源的一个通病，即纯电架构和混动系统方面的动作缓慢，但吉利的油改电过渡显得过分拖拉，远远落后于几家对手。

在人尽皆知的新能源造车趋势下，吉利比别人慢了半拍，那么在资本市场遭到冷遇自然也是情理之中。

而2022年，被寄予厚望的极氪，将迎来自己的完整销售年度。在吉利自己人都数不清的众多品牌和车型中，极氪无疑是今年舞台的绝对主角，承载了吉利走向智能汽车时代的重头戏，关系到大局和成败。

在当前动荡的国际局势下，车企普遍遭遇“芯慌慌”“锂茫茫”“妖镍”横行，产业链供应和安全问题严重，吉利如若能解决好这些问题，势必将有更大的作为。

但就目前来看，吉利尚未能找到解决问题的答案。在成本攀升的压力下，吉利也只能妥协涨价。3月18日，吉利旗下几何汽车宣布针对几何A Pro、几何C、几何EX3几款车型的价格进行调整，涨幅为3000－7000元不等。

处于换挡调速的过渡期，吉利想要在新能源汽车领域弯道超车，似乎还缺少一些时间和修为。

       原文标题 : 吉利营收再超千亿，利润下滑两成