保时捷的利润率密码

招银国际证券研究部资深人士白毅阳告诉创业邦，保时捷的销量跟其超豪华品牌的精准定位有关。

从品牌价值角度，保时捷的定位要明显高于奔驰、宝马和奥迪（BBA），同时低于法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌。

但是法拉利或者兰博基尼虽然定价很高，制造成本也高，因为车型多数来自于个性化定制或者手工打造，而且客户群体也只是“塔尖”群体，需求量并不高，所以并不能实现汽车行业常见的规模效应。

另一方面，保时捷产品线齐全。

从当家车型911，到帕拉梅拉和卡宴，保时捷几乎能够满足所有超越BBA品牌价值的用户需求，这让其能够覆盖尽可能多的潜在客群。

理论上，凡是想要比BBA更高定位的消费者，保时捷差不多是唯一的选择。

白毅阳指出，在不愁销量之外，保时捷利润率高的另一个原因是作为大众汽车大家庭的一份子，能够依托大众或者奥迪的研发资源，比如部分车型共用底盘。

他认为，这能够显著降低成本。

公开资料显示，早在四年前保时捷就和奥迪开始合作开发PPE电动车平台。这能让新车开发成本降低多达30％。

有了解保时捷的人士表示，保时捷的降本不仅仅是和奥迪联合开发，作为欧洲第一个引入日本精益生产模式的车企，其从设计、研发再到制造的全流程精益生产，同样实现了效率提升、管理成本降低的效果。“这还让保时捷的产品质量大幅提升”。

根据J．D Power发布的“2022年度汽车品牌质量排行榜”，保时捷排在第七位，在豪华品牌中仅次于捷尼赛思和雷克萨斯，与之相对应的是，宝马排在第15位，奔驰第19位，奥迪是第26位。

这意味着保时捷兼顾了高性能和可靠性，即消费者买到的都是质量上佳的产品。

徐礼德也认为，保时捷的估值符合逻辑，“无论是品牌价值、配置还是造型，保时捷都做到了最好”。

850亿欧元，贵吗？

根据彭博智库（Bloomberg Intelligence）的预测，保时捷的估值有望达到600亿－850亿欧元。

这一估值接近于目前蔚来、小鹏和理想三家“造车新势力”的总市值。

但这还只是挂牌之前的估值，考虑到其在电气化方面的预期效应，正式挂牌后市值可能继续上升。

目前大众汽车集团的市值大约在1100亿欧元左右，宝马约为530亿欧元。

值得一提的是，大众去年的销量是888万辆，宝马是252万辆，保时捷是大约30．2万辆。

根据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在2月底的说法，保时捷的估值建立在其盈利趋势向好的基础之上。

对此白毅阳分析认为，保时捷拥有豪华品牌定位和高增长预期优势，这种情况下市场会给予一定溢价。

他强调，根据2021年前三季度的利润情况（36亿欧元），预计2021年度的销售利润接近50亿欧元，如果以2022年利润作为估值依据，（保时捷）目前的整体估值水平算是中规中矩。

也有市场分析人士称，保时捷的估值反映了豪华车市场走势坚挺的因素。

最近几年，汽车市场的消费升级，直接推动豪华市场逆势上涨。

2018、2019、2020年，中国汽车市场销量连续3年下跌，但同期豪华车市场份额分别为8．8％、10．7％和13．1％，呈现出稳步扩大的走势。

2021年乘用车市场整体同比增长4．4％，中国豪华车市场同比增速为4．9％，销量超过265万辆，市场份额为13．2％。

而且中国已经连续7年成为保时捷全球第一大市场，2021年为保时捷贡献了约9．6万辆新车，在其全球销量中的占比达到了31．7％。

白毅阳说，中国消费者对于保时捷有比较强的信仰，“主要还是作为身份的象征”。

前述市场分析人士称，中国目前是全球第二大经济体，也许不久的将来成为全球第一大经济体，这会显著提升消费者的购买力，以及豪华品牌的渗透率，这些其实都对保时捷的估值有利，“中国不仅仅是全球第一大汽车市场，同时也是第一大新能源汽车市场（2021年超过352万辆）”。

本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。

作者：创业邦                                                    

       原文标题 : 全球最会赚钱的车企要IPO了：中国人每年买走近10万辆，保时捷凭什么值850亿欧元？