推新、扩产、出海……为未来做足准备

回顾2021年，去年1月，比亚迪正式发布以电为主的DM－i超级混动技术；9月，比亚迪e平台3．0对外发布，并将其为“全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案”；11月广州车展上，公布单独的销售网络——海洋网，涵盖两大产品序列，分别是搭载e平台3．0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM－i超级混动技术的军舰系列……

与之对应的是在过去一年间，比亚迪较上一年同比增长7．05％至106．27亿元的研发投入，以及新增 31．52％至4万人规模的研发团队。

按照比亚迪创始人王传福在广州车展上对外表示，当前同价位或同级别的中国新能源汽车，已经在性能、智能化、使用成本上全方位超越了传统燃油车。且预测2022年底，中国新能源车渗透率将超过35％，伴随着新能源车渗透率的提升，汽车产业的产业链将被重构。

在他看来，电动汽车在中国迎来了前所未有的发展期。作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，想要持续引领车市发展，更需着眼未来，持续推新。

根据年初一份网传比亚迪海洋网新车规划图来看，预计今年将会有大批新车陆续上市，其中包括定位低于海豚的A00级微型纯电动车“海鸥”、中级纯电SUV“海狮”以及此前已在广州车展亮相过的驱逐舰05、定位中高端轿车的“驱逐舰07”、X DREAM概念车量产版“巡洋舰05”、中大型SUV“巡洋舰07”、MPV“登陆舰”等等。

很显然，以上新车均为新能源车型，而比亚迪“禁燃”大计也已行至尾声。产品结构调整，随之而来的是原有燃油车产能亟待转型，且面对快速增长的订单需求，如何消化好，至关重要。

要知道，早在去年5月，比亚迪便曾因新订单较长等待期向消费者致歉，可据盖世汽车了解获悉，直至今日，比亚迪订车周期不减反增，转卖订单更已成为不少消费者私下常态。

为尽可能缓解产能不足带来的交付难，比亚迪自去年8月开始，先后与安徽合肥、河南、江西抚州以及陕西西安达成项目投资计划。其中，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目已于同年8月底正式投建，该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力；位于西安的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目也已于2021年12月5日开工，该项目计划总投资150亿元，预计2024年建成投产。

此外，值得注意的是，过去一年间，在不断巩固于国内新能源乘用车市场地位的同时，比亚迪国际化战略再提速。报告期内，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场，首站挪威，计划于年底前发出的1，500辆唐EV已顺利抵达，并完成了1，000辆的交付，迈出了海外市场的重要一步。与此同时，比亚迪汉EV、唐EV、元系列车型也在全球范围内多次亮相，为比亚迪全球化布局打下基础。

纯电动大巴领域，2021年，比亚迪在哥伦比亚斩获了海外地区迄今为止最大的纯电动大巴订单，并正式进入罗马尼亚、芬兰、巴基斯坦、爱尔兰及南非等国家，将纯电出行新体验在全球范围内推广。

以上，仅仅是比亚迪整车相关业务的规划预期，要知道的是，伴随比亚迪手机部件及组装业务的壮大及二次充电电池及光伏业务的兴起，2021年间三大业务占本集团总收入的比例分别为52．04％、40．00％和7．62％。

从一定程度上说，比亚迪早已不只是一家单纯的整车制造商，而是一家涵盖新能源全产业链的技术型公司。也正是如此，对于比亚迪的未来，业内外人士均抱以看好，在他们看来，比亚迪市值破万亿指日可待。

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       原文标题 : 创最好单季业绩，比亚迪2021年营收超2161亿元