日前，比亚迪（002594）公布2021年报。公告显示，2021 年比亚迪实现营收2161．42亿元，同比增长38．02％；实现归属于上市公司净利润30．45亿元，同比下滑28．08％；在扣除非经常性损益后，公司的净利润为12．55亿元，同比下滑了57．53％，较上半年幅度有所收窄。

聚焦第四季度，比亚迪营业收入高达709亿元，创下其有史以来最好单季营收业绩，较去年同期增长37．57％，环比上一季度同样有30．65％的增幅。但在扣除非经常性损益后，公司的净利润仅有3．68亿元，同比下滑20．9％，较上一季度下滑28．89％。

对比2020年财报来看，其净利润同比下滑的原因主要归结于三点，一是国内疫情逐渐平稳，去年同期口罩业务所带来的利润优势褪去；二是今年以来原材料涨价，致旗下产品毛利率走低；此外，是同期新项目研发投入的大幅增加。

新能源订单火爆，汽车及相关产品营收同比增长34％

毫无疑问，2021年的中国车市是属于新能源的。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，在过去一年间，我国新能源汽车产销分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍，全年市场占有率提升至13．4％。如此增速远超年前所有人的预期。

而这其中，关于比亚迪新能源汽车的销量走势更让人出乎意料，却又在情理之中。

回顾2021年年初，一份关于比亚迪汽车2021年新能源车的战略规划信息在网上传开。其中透露，比亚迪新能源汽车年销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。要知道，2020年全年比亚迪累计销售42．7万辆新车，但新能源汽车不足20万辆，DM混动车型占新能源汽车比重更是只有四分之一。

尽管彼时基于DM 1．0基础升级改进后的DM－i超级混动系统刚刚发布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM－i版本车型还尚未上市，但面向年销20万辆的销量目标，更多人仍予以怀疑态度。

不曾想，在十二月国内疫情卷土重来的情况下，截至2021年底，比亚迪共计销售603，783辆新能源汽车，较去年同期暴增218．30％，其中，在汉EV以及海豚的助力下，全年纯电动乘用车销售320，810辆，较去年同期增长144．95％；插电式混动呈现爆发式增长，同比暴增467．62％，全年累计销售272，935辆。很显然，两者均已超额完成“网传”目标。

且根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年期间，比亚迪新能源汽车市场占有率高达17．1％，年内增长近8％，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。

基于此，2021年内，比亚迪汽车及相关产品业务营业收入约为1124．89亿元，较去年同期增长33．93％，占集团总营收的52．04％。

可聚焦其毛利率，却大降7．81个百分点，原因自然是脱离不开成本的暴增。财报显示，2021年间，其汽车及相关产品营业成本高达929．27亿元，较上一年同期劲增47．9％，增幅高于营收。

要知道，过去一年间，缺芯、少电及原材料涨价成为了行业关键词。比亚迪此前便在其发给下游整车客户涨价函中指出，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超200％，电解液价格涨幅超150％，加之负极材料供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。

而这并非比亚迪一家所面临的困境，且更不仅限于动力电池原材料，包括不限于钢、铝、铜等有色金属以及橡胶等原材料价格同样在2021年内持续高增，从而推动中下游产品成本水涨船高。此外，是由供需失衡导致的芯片短缺，更是带动其供应价格日渐夸张。

也正因此，进入2022年，比亚迪新能源车型不得不先后两次发布涨价声明，以缓解上游原材料及芯片涨价对生产成本带来的压力。

比亚迪两次涨价声明；图片来源：比亚迪