“18万，18个油，贼好开。”

这曾是长城魏牌VV7车主对自己爱车的调侃，但随着采用柠檬混动DHT技术车型上市，长城将摘掉“油老虎”的帽子。

3月1日，魏牌中级SUV车型，摩卡DHT－PHEV以30．5万元价格上市，该车在亏电状态下油耗仅5．55L，显示出柠檬混动DHT不俗的实力。

另外，长城将推出新品牌用于推广柠檬混动DHT汽车。

资料来源：长城汽车官网

更进一步的是长城的新品牌将以轿车开场，在长城汽车招标网站上进行招标的BC品牌A1、B1车型实拍制作项目，该车型即长城汽车久违了的轿车车型，将采用柠檬混动DHT－PHEV驱动总成。

推出采用DHT－PHEV技术的轿车品牌，长城的混动棋局颇为大胆。但更大胆的是比亚迪，全系车型都已打造DM－i超级混动技术。

柠檬混动DHT技术，与比亚迪DM－i结构类似，都是基于DHT双电机方案的混动技术。柠檬混动DHT还未在市场上大展拳脚，但比亚迪DM－i已经证明市场巨大需求——DM－i甚至帮助比亚迪月销量超过了上汽大众。

那么长城和比亚迪的插混战略有什么差别呢？长城汽车在柠檬DHT的助推下，能否像DM－i一样，帮助企业实现销量大丰收，甚至也推涨市值呢？

本文你可以看到：

·技术区别：长城柠檬混动DHT设计趋向偏油，比亚迪DM－i设计趋向偏电；

·战略区别：长城HEV和PHEV并进，先从高端车型入手，不急于全面推开。

·双积分压力推动长城进一步电动化，PHEV轿车品牌即将推出。

·在电动化过程中，长城汽车强调利润，而比亚迪追求规模。在智能电动汽车大幅度向上突破之际，长城的策略比较保守。

01

DHT、DM－i：异曲同工

虽然长城将其混动技术称作DHT，但DHT不是长城独有。

DHT，是Dedicated Hybrid Transmission的简称，中文名称混合动力专用变速箱。

DHT技术特点是，发动机连接1号电机，1号电机专供发电使用，2号电机专供驱动使用，同时发动机还可直接驱动车辆。DHT变速箱依据不同驾驶工况，决定使用哪种动力源进行驱动。

DHT工作逻辑，电动汽车观察家制图

DHT技术的优势是，可充分利用内燃机与电机各自的高效动力区间，达到省油目的，并可搭配动力电池达到可加油、可充电行驶目的。

DHT混动技术怎么样，和前辈丰田混动一比就知道了，丰田混动是全球混动技术的开创应用者。丰田的功率分流混动技术，是混动技术标杆。

DHT，能够在技术、商业两方面，全面具备抗衡丰田混动。

技术方面，首先看驾驶感受，DHT技术主要依靠电机驱动，丰田混动主要依靠发动机，因此DHT加速更快更直接，拥有接近纯电车的驾驶体验。A级车在DHT系统上，能做到＜5秒的0－100km／h的加速时间，比丰田混动更快

再看油耗，DHT混动能将A级SUV车型的B状态油耗拉低至5L／100km以下，和丰田混动差距不大。

商业方面，DHT技术只需双电机即可实现，动力电池选型丰富，小容量电池包、磷酸铁锂电池包均可，比丰田成本高，但也不会高太多。

所以DHT几乎是各家车企共同的最优选择。特别是，DHT技术的核心专利归属于美国Paice公司，已于2019年过期。而如果采用功率分流混动技术，丰田的很多专利布局难以绕开。因此，很多车企都采用了DHT技术。

不过，都是DHT，家家不一样。长城柠檬混动DHT和比亚迪DM－i是其中最有代表性的两种技术方案。

长城柠檬混动DHT与比亚迪DM－i基本结构类似，内燃机有1．5L和1．5T两种可选，多个模块高度集成化，支持并联、串联、串并联等多种混动模式。

从技术角度看，长城柠檬DHT技术更为复杂，支持2挡变速功能，比亚迪DM－i结构简单，为单档结构。

资料来源：长城汽车

长城柠檬混动DHT技术由汽油发动机，GM／TM双电机以及DHT电驱总成三部分组成，硬件结构上采用七合一结构，所有部件合成为一体。柠檬混动DHT技术兼顾HEV与PHEV，驱动模式分为两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV三种。

电动汽车观察家制表

在汽油发动机选型上，可选择1．5L（1499ML）自然吸气发动机，或1．5T涡轮增压发动机。其中1．5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，并将压缩比提升至13：1，结合低压EGR，电子水泵等技术，发动机功率74kW，扭矩132N．m。1．5T涡轮增压发动机采用米勒循环，压缩比11．8，发动机功率113kW，扭矩232N．m。

资料来源：长城汽车

不同功率汽油机和电动机组合后，柠檬混动DHT细分为3种个版本的动力总成，分别是两驱的1．5L＋DHT100和1．5T＋DHT130，以及四驱的1．5T＋DHT130＋P4。其中两驱版动力总成可实现HEV与PHEV两种动力形式，但四驱版只有PHEV一种动力形式。

柠檬混动DHT采用双档设计，目的是保障HEV车型的汽油发动机运作效率，效果是两方面的，一方面是降低了HEV车型的能耗，另一方面是将汽油发动机排量缩小至1．5L以下，起到减少消费税的作用。

与之对比的是，丰田HEV车型的汽油发动机最小基础排量是1．8L，税率比1．5L以下车型高2％。硬件上，柠檬混动DHT是通过在变速箱内部增加拨叉实现双档结构的，简单理解是长城在DHT变速箱内部增加了一个双档AMT变速箱。

柠檬混动DHT技术工作模式，资料来源：长城汽车

在电池方面，柠檬混动DHT技术采用CTP结构电池包，理论上支持多种不同材料的动力电池，但是在售车型均为三元锂电池。动力电池包容量依据动力总成的不同，可选范围在1．7kWh至45kWh之间，最大纯电续航里程超过200km。

电动汽车观察家制表

目前，长城这三款柠檬DHT的动力总成均已实现量产，其中HEV车型4款，搭载1．5L＋DHT100与1．5T＋DHT130动力总成各2款，PHEV车型2款，分别是1．5T＋DHT130两驱版和1．5T＋DHT130＋P4四驱版各1款。

比亚迪DM－i混动有何不同呢？

比亚迪DM－i超级混动技术，在设计之初就专注于PHEV车型，在发动机选型上，有1．5L自然吸气发动机和1．5T涡轮增压发动机两种。

电动汽车观察家制表

比亚迪将DM－i技术的DHT变速箱称之为EHS电驱系统，在工作模式上与柠檬混动DHT基本相似，但不具备换挡功能，只有一个档位。不过由于DM－i专注于PHEV车型，动力电池包容量较大，通过发电电机即可起到调节汽油发动机工作效率的功能，无需像柠檬混动DHT一样采用双档设计。

资料来源：比亚迪汽车

依据汽油发动机和电动机选型的不同，比亚迪DM－i的电驱系统可组成EHS132、EHS145和EHS160三种动力总成。比亚迪DM－i技术也可通过附加后轴电机的方式，实现四驱。

电动汽车观察家制表

在动力电池选型上，比亚迪DM－i所使用的的电池是自行研发的功率型刀片电池技术，采用磷酸铁锂电池材料。

综合来看，长城柠檬混动DHT与比亚迪DM－i系统结构大体相似，但设计目标不同，因此在具体技术细节上双方各有取舍。两种技术在节能方面均有突出表现。

总体而言，长城柠檬混动DHT设计趋向偏油，比亚迪DM－i设计趋向偏电。