去年10月13日，本田举办了「中国电动化战略」发布会，正式宣布将在国内市场开启纯电汽车时代，并发布了全新纯电动车品牌“e：N”和旗下的五款新车。

其发布会上一句 “嘿世界，这才是EV”的宣传标语显得格外显眼，本田似乎想借此表达，自家造的新能源车型，将会为消费者带来“最好，最纯正”的新能源汽车使用体验，仿佛其掌握了什么黑科技似的，着实让人期待。

不过稍微让人有些失望的是，在发布会结束之后的很长时间里，本田并没有在国内，发布什么优质的新能源车型，只是推出了类似「皓影锐·混动e＋」这样的插混车型来凑数。

直到今年的3月18日，东风本田旗下的全新纯电动新车e：NS1，才正式迎来下线并开启预售，同时东风本田也就此迎来了700万辆整车下线的里程碑时刻。因此e：NS1这款新车对于东风本田乃至整个本田汽车而言，都有着“承上启下”的特殊意义，它标志着本田全新时代的到来，尽管这一刻来得稍微有点晚。

事实上，关于这款车的配置信息，网上早就多次曝光。

在之前车展上出现的概念车及展车上，我们可以看到，其全新的e：N家族设计语言，确实与本田在售的燃油车有着明显区别。

但奇怪的是，在量产车下线之后，该车所呈现出来的形象，却与X－NV／XR－V有着几分相似，难道是褪去了概念车身上那些花里胡哨的贴纸装饰和灯光后，其真容就是如此吗？本田到底是为了偷懒而照搬照抄使用了之前车型的设计，还是为了保持产品调性而有意使用统一的风格呢？这个问题值得玩味。

而在配置方面，似乎也没有什么特别“越级”的表现。

从官网宣传界面中列举的诸多卖点来看，诸如：DMC驾驶员状态感知系统、智能辅助驾驶摄像头、第三代Honda CONNECT系统等所谓的高科技配置，都属于目前新能源车型中的常规配置，没有太多亮点。

更有趣的是，类似“LED日间行车灯、隐藏式门把手、主驾扶手按键、流媒体后视镜、大尺寸运动轮毂、全景天幕” 等普通得不能再普通的配置，也都被东风本田列举了出来，其故意凑数的做法令人尴尬，难道是真的找不到其他可宣传亮点了吗？

如果说，外观内饰及配置方面的平庸，大家都还能接受，那e：NS1作为一款纯电车型，在动力续航方面的表现，则显得有些拉跨了。

本田在此前宣称，全新e：NS1将基于e：N Architecture智能纯电架构打造，拥有高效的驱动电机、大容量高密度电池以及全新的底盘架构，听上去颇具吸引力，不过从实际情况来看，并非如此。

具体来说，全新e：NS1将会提供驱动电机最大功率分别为134kW和150kW的两个版本车型，而CLTC工况下的续航里程分别为420km和510km，从参数来看，这样的表现只能算中等水平，与目前新能源第一梯队的电动车型还是存在差距。

其次，本田还宣称该车将搭载e：N OS智控生态系统，集成了包含Honda SENSING、Honda CONNECT等智能车机系统，听上去很高级，不过其功能也就停留在：智能语音、远程操控、精准导航、OTA在线升级、L2级驾驶辅助等功能，非常普通。

综上，这款本田纯电新车的可看亮点确实不多，至少与其之前高调宣传的产品力有些不符。

早年，本田凭借着自家燃油发动机，在动力以及燃油经济性方面的出色表现，深受消费者喜爱，“买发动机，送车”这句略带善意的调侃，表达了大家对本田这个品牌的肯定。

随后他们也开发了自己的i－MMD混动系统，客观来说其综合性能，并不比丰田THS差。不过由于本田向来激进的调教风格，在稳定性方面略差，加之在营销层面也没有过多重视，最终在混动领域未能占据太大的市场，而如今比亚迪DM车型的崛起，更是给本田带来了巨大的压力。

事实上，本田也尝试过推出纯电车型，他们先是在海外发布了微型电动车「本田e」，后又在国内推出了广汽本田理念VE－1和东风本田思铭X－NV两款纯电SUV，但总体都因为产品力不足而表现不佳。

如今，燃油车市场正在萎缩，混动市场占不到太多便宜，纯电汽车市场自然成为了本田未来战略的唯一重心，这也是他们为何急于推出纯电新车的原因。

不过“急于求成”所带来弊端也非常明显，虽然进度上能够有所追赶，但新车在产品力及质量方面自然难以得到保证。如果只是与丰田比较，他们确实已经领先，但如果放眼整个国内新能源市场中的其他竞品，他们就会发现自家e：NS1的产品力，实在太过普通。

当然，作为本田首款e：N系列车型，我们对e：NS1的要求也不能太过苛刻，新车开起来究竟如何，空间及实用性等方面的表现，肯定要等新车上市后，才能给出更为客观的评价，不过总的来说，本田目前在汽车电动化方面，还是稍显有些急躁。

       原文标题 : 本田e:NS1开启预售，表现平庸，令人失望？