导语

Introduction

供应链的“短板效应”，是日本汽车供应链的困境，也是整个汽车产业链的全球课题。

作者丨北    岸

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“丰田，全线停产”。

三月第一天，这家来自东瀛的制造巨头正式宣布日本本土14家工厂全部暂停，涉及当地累计共28条生产线，原因是零部件供应商系统受到网络攻击，整个供应链出现故障。

丰田官网确认了这一消息，并指出系统崩溃的源头是一家名为“小岛冲压工业株式会社”（Kojima Industries Corporation）的国内供应商，预计正常生产将于3月2日重启。几乎与此同时，日野和大发当天也对外透露，出于同样的原因，两家公司将停止国内的正常生产。

丰田日本全线停产，最近一次是在2021年9月。德尔塔变异病毒在东南亚蔓延，那里是丰田线束供应的重镇，因为芯片和线束等关键零部件的采购陷入困难，丰田本土生产一度被“炸毁”，并在采购上被这个东南亚国家狠狠扼住咽喉。

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全线停摆的背后

综合日本网站的报道，此次因网络攻击而出现故障的小岛冲压工业，是丰田的主要供应商之一，位于爱知县的丰田市，主要生产树脂零部件。

关于网络攻击的发起人、病毒种类以及最终给产业链带来的损害，目前正在调查中，丰田负责人和网络安全专家组已经进驻小岛冲压，尽快查明相关原因和恢复方法。很多细节尚未被丰田官宣，但我们从日媒的一线报道，可以管窥一二。

问题一，是产量维度的影响。

仅仅是3月1日一天，丰田就有大约1．3万辆新车生产受到影响，这相当于该公司月度产能的4％－5％。其中，丰田爱知县丰田市的高冈工厂主要生产拳头产品卡罗拉等车型，而爱知县田原市的田原工厂则主要生产豪华品牌雷克萨斯的多款车型。

日野汽车的一位高管也透露，该公司将停止国内两家整车组装厂的运转，停止生产面向国内外的大中型卡车、茨城县古河工厂以及东京都羽村工厂受托生产的丰田小型卡车。当然，丰田停产的工厂还包括子公司大发的京都工厂，该品牌暂时将有200辆左右的新车生产受到影响。

问题二，为何是小岛冲压？

小岛冲压工业主要生产树脂零部件，其2020财年的累计销售额约为1745亿日元，与丰田系规模较大的电装（累计年销售额5万亿日元）等主力供应商相比，是一家小公司。

但值得一提的是，小岛冲压几乎所有的交易都面向丰田一家客户，据日本NHK报道，该公司累计拥有1700位员工，90％的销售都与丰田有关。此次网络攻击，导致座椅周围的关键零部件遭遇生产瓶颈，直接制约了丰田车辆的生产。

日本方面的信息显示，小岛冲压从1930年代开始就与丰田有了深度关系，该公司也长期担任由超过200家丰田供应商组建的协丰会高管职位。据悉，小岛冲压与丰田已经有九十余年的合作，磨合较为默契，且该公司十分重视信息安全，仅仅是相关的内部培训，入座率都高达八成。

那么，究竟是什么样的组织，选择在这个时候对小岛冲压进行网络袭击？截至目前，日本业界和政府尚未找到最终答案。

问题三，后续会否有更大风波？

有意思的是，就在丰田停产的3月1日，这家东瀛巨头还发生了另一件颇为“诡异”的信息丢失事件——

在丰田销售店保管的约14万人的个人信息的纸质申请书突然消失了，这些与丰田车载信息通信服务“T－Connect”和雷克萨斯“G－Link”相关的使用申请书，包含申请者的姓名、地址、电话号码以及车型等个人信息，涉及2014年到去年12月期间，日本全国3500多家销售店的填写资料。

丰田官方的口径，这些申请书被“错误地”销毁了，目前还没有个人信息向外部泄露的情况，公司今后将推进申请书的电子化，防止类似事件再次发生。但丰田作为日本首屈一指的汽车制造商，先是供应商遭遇网络攻击，后有重要信息无故被销毁，后续会否有更大的信息泄露风波，业界目前不得而知。