丰田日本全线瘫痪，与乌克兰局势有关？

2022-03-02 10:46

汽车公社

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警惕供应链的“水桶效应”

小小供应商，却“炸断”了全国生产。

为何？

此前，丰田一直以及时生产为圭臬。看板管理（カンバン方式），是丰田精益生产模式下的重要管理工具，又称及时生产，通过减少生产过程中的库存和相关顺带成本，提高一线生产的竞争力。

但是在经历了东日本大地震和半导体短缺之后，丰田也开始意识到，在特定的特殊时期，看板管理和持续生产、富余库存在本质上是背道而驰。但与此同时，库存增加，也意味着成本的提高和资产效率的降低。

尽管模式在改革，但目前，仅仅是与丰田直接交易的Tier One供应方就有约400家公司，这些规模大小各不相同的上游公司，都与丰田的供应链系统紧密相连。

这意味着，在网络安全这样的突发课题上，丰田很难提高所有供应商的安全水平，这也是此次小岛冲压能直接冲击整个丰田生产的根本原因。

但是，就拿日本汽车制造商来说，其零部件库存管理已在这些年有了明显改进，行至2022年第一季度，日本汽车零部件公司的库存已朝着较好的态势发展。《日本经济新闻》近日调查了27家主要汽车零部件或原材料企业的库存资产盘点，到2021年末，已经实现了历史最高的4．49万亿日元——

较新冠爆发前的2019年末，增加了3成。

与此同时，伴随着连续两年的关键零部件短缺，越来越多的汽车制造商已感受到全球性成本增加带来的压力。保住库存，就是保住生产，这也给汽车产业的供应链采购和管理带来一连串的积极变化。

《日本经济新闻》统计了2021年3月期财年（2020年4月－2021年3月）销售额超过2000亿日元的27家上市公司（不包括轮胎商社），其中有25家公司的库存在2021年底较两年前有增长。丰田系零部件制造商最为显眼，就拿电装来说，其库存资产较2019年末增加了51％，达到9483亿日元，爱信精机则增加38％，达到5165亿日元。

以车载半导体5家巨头为例，资产增减率为纵轴，以销售额的增减率为横轴画一个库存循环图，可以清楚地证明半导体芯片在日本的库存变化。

就在丰田全国暂停生产的3月1日，日本汽车产业大臣萩生田光一表示，这次事故造成的损失将把交易伙伴包括在内，有可能对供应链造成广泛影响。

此外，这也暴露了日本汽车产业链的潜在弱点，即大企业已经拥有较为完备的网络安全措施，但上游的中小供应商却很难做到这一点。

经济学里有个“木桶定律”。

一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板，一只木桶想盛满水，必须每块木板都差不多平齐且无破损。如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。

本质上，这是短板效应。

任何一个组织，任何一个体系，都可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往是优劣不齐的，而劣势部分往往决定整体水平。这是日本汽车制造供应链的当下困境，也是整个汽车产业链的全球课题。

原文标题 : 俄罗斯“黑客”恶意攻击？丰田日本全线瘫痪

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