02刚刚脱困的特斯拉柏林工厂

2020年1月7日，特斯拉CEO马斯克亲临上海超级工厂出席国产Model 3交付仪式，心情大好的他甚至在现场大秀舞姿。

马斯克有足够的理由开心——作为特斯拉首个海外工厂，仅用一年就实现了奠基、建设、投产、交付的全过程。

他称之为“上海速度”。

但当马斯克想在柏林复制一个“柏林速度”时，他失算了。

因为柏林工厂规模庞大，很快引起了环保组织的关注。

在2020年1月份，工厂所在地的自然保护协会称，工厂附近栖息的一种濒危蝙蝠正处于冬眠期，不能被打扰。特斯拉如果要开工搞建设，就必须把这些蝙蝠转移到合适的地方，并获得相关许可。

后来因为砍伐林木可能可能威胁当地供水，工厂建设工作也曾暂停。

当年年底，德国自然保护联盟和“绿色联盟”又把特斯拉告上法庭，称砍伐林木可能会影响冬眠中的蛇，并影响沙蜥蜴的生活，法院要求特斯拉暂停清理森林的工作。

经历了一连串变化之后，到了今年3月初，等待了差不多两年多之后的特斯拉终于拿到了一份长达536页的最终环保批准文件。

这份文件包含113条空气污染控制要求，以及96条对于饮用水的保护要求。

特斯拉还必须在2022年12月31日之前，重新造林318公顷，以弥补建立工厂砍伐的森林面积。

在物种保护措施方面，特斯拉需要提供90个鸟类筑巢辅助设备，并为包括蛇在内的爬行动物提供相关装置。

在正式投产之前，特斯拉依然需要满足若干规定，包括安装空气污染物检测设备等，这些措施必须通过监管部门的核查。

这个漫长的审批过程，让特斯拉错失了2021年中投产Model Y的既定目标。

分析人士称，这些因素影响了特斯拉在包括德国在内的欧洲市场的整体表现，让其在和大众的市场争夺中败北，“这和上海超级工厂没有投产前的中国市场比较类似”。

2019年没有实现国产之前，特斯拉在中国的销量大约是4万辆，2020年国产后销量蹿升至高达13．7万辆，2021年达到了32．2万辆。

特斯拉柏林工厂的规划产能高达50万辆，而且还配套有电池工厂——这意味着生产成本将会大幅降低，车价也将同步降低。

所以大众和特斯拉在德国乃至整个欧洲的销量竞争，即将进入一个新阶段。

03大众的品牌惯性能维持多久？

相对于特斯拉柏林工厂即将释放产能，大众汽车的规划也堪称庞大。

公开资料显示，这家正在经历电气化转型的传统汽车巨头，未来5年将在电动车方面投资520亿欧元，其中包括6家新电池工厂。

欧洲的消费者已经表达了他们对于大众汽车的偏爱，所以现在一切竞争都关乎产能。

当特斯拉在欧洲腹地德国拥有了一个产能最高达到50万辆的超级工厂之后，大众汽车能不能在产能方面匹配这个挑战成为焦点。

值得一提的是，特斯拉Model 3已经在2021年成为欧洲最畅销的电动车，大众汽车是通过ID．3、ID．4、ID．5的产品组合，才击败了这一劲敌。

现在大众的竞争优势依然集中在欧洲消费者对其建立的传统认知基础之上，并不以炫目的科技属性为卖点，这契合了当前阶段欧洲用户的需求，但也让大众的电动车路线略显保守。

与之相对应的是，特斯拉偏向于应用新技术，这让其受到年轻用户的欢迎，不过这也增加了一些法律风险。

2月底，德国联邦汽车运输管理局表示， 正在调查特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的自动变道功能是否获准在欧洲使用。

熟悉欧洲情况的前欧洲议会中欧关系顾问宋欣表示，德国人对一些先进技术持相对保守的态度。

她指出，一些媒体或者社会团体质疑电动车的安全性能，其中还包括数据安全，以及特斯拉这样的美国汽车制造商在欧洲的环保问题。“相当一部分德国人甚至连刷卡和手机支付都很抵触，而是喜欢用现金，目的就是不让银行知道自己的交易数据”。

但她也表示，欧洲国家情况不同，“荷兰就比较开放，有很多电动车”。

这意味着在欧洲市场，大众将在一段时期内依然拥有品牌惯性带来的竞争优势。

在Jeep品牌负责数字化转型的王博早前也表示，看好大型传统车企（电气化转型），“它们只是需要尽快迭代人才和组织”。

他认为，只要大众汽车足够重视电气化转型，已经上市的ID．品牌经过三年的持续迭代，就能够做到像特斯拉那样满足用户需求。“特斯拉即便维持高速发展，几年后也可能只是一个小角色——特斯拉拼的是‘规模速度’，相对于大众这样种传统车企巨头的转型速度，我还是看好后者”。

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作者：创业邦                                                    

       原文标题 : 特斯拉称霸中美市场，为什么在欧洲打不过大众？