软件问题频出，如何做到防范于未然仍是难题

近年来，伴随汽车电气化、智能化高速发展，汽车召回原因已从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。

单以过去一年来看，国内汽车因电器设备相关故障展开的召回共计391.7万辆，超第二位的发动机故障，稳居召回原因榜首，占召回总量超四成。但与系统程序和软件设计相关缺陷车辆，多达400余万辆，涉及品牌有梅赛德斯-奔驰、现代、特斯拉、丰田、奥迪等共计25家车企。

涉及缺陷车辆最多的软件除前文反复提及的梅赛德斯-奔驰通信模块软件外，现代汽车集团旗下HECU故障，以51.6万辆召回总量位列第二。具体来看，其车内液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火。而这一问题不止于中国境内，今年2月份，现代汽车集团同样因为这一故障在美国发起48.4万辆规模的召回，包括2014至2016款起亚狮跑（Sportate）、2016至2018款起亚K900，以及2016至2108款现代Santa Fe，且该公司建议，车主在问题修复之前将车辆停在室外，并远离其他汽车和建筑物。

此外，还有诸如因主动巡航控制系统缺陷被召回的超28万辆进口和国产版特斯拉Model 3、Model Y；因自适应巡航系统制动控制电脑程序不完善被召回的超22万辆卡罗拉双擎、雷凌双擎；以及因发动机控制模块故障召回了超过13万辆车等等。

而解决这类问题的主要途径，也不再如传统硬件故障召回一样处理。“当软件出现问题，大部分是通过升级方式召回，且目前主要是以4S店升级软件的方式来完成。”谈及目前针对软件缺陷召回的处理方式，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云如是介绍。

伴随2020年和2021年，国家市场监督管理总局两份相关通知的发布，进一步明确了生产企业采用采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。而这一处理方式，很大程度上提升召回完成率，并降低了召回成本，成为了应对软件类故障主要的召回措施。

图片来源： 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

但正如市场监督管理总局方面所分析指出，据99.9%的汽车召回和50%以上的电子电器产品召回，是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的不合理危险。其中，系统程序和软件设计方面更是如此，如何做到防范于未然，将危险止于生产之前，从而更进一步保障消费者安全权益，尤为重要。

去年3月15日当天，市场监督管理总局正式发布《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》，对2020年全年中国汽车和消费品召回情况进行概述，并对于未来召回指名工作方向，其中针对召回占比越发突出的新能源、智能网联汽车提出将建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管。

时隔一年过去了，又是一年3.15，期待市场监督管理总局更多更先进且更为落地的监管措施推出，探索“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—实现质量提升”的新思路，促进企业在设计、生产及售后服务等环节持续进行技术改进与质量提升。

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       原文标题 : 聚焦315 | 去年3月至今，谁是召回的“主角”