2月份7款车型销量过万，

比亚迪独占4款

2022年2月，从新能源乘用车整体销量分企业排名来看，比亚迪仍然霸榜，以8．75万辆高居榜首；特斯拉排在第二位，销量为5．65万辆（其中包含3．33万辆出口量）；上汽通用五菱销量为2．63万辆，仍排名第三。此外，超过1万辆的还有吉利和奇瑞，其他企业均不足万辆。

从细分市场来看，在纯电动领域，特斯拉和上汽通用五菱2022年2月销量均为纯电动，分列该类别第一位和第三位；比亚迪销量中的4．32万辆为纯电动，排名第二；吉利汽车得益于极氪001、帝豪EV、几何系列等多款车型的共同拉动，排名稳定提升至第四位，上升势头明显；本土新势力哪吒和蔚来进前十，小鹏销量为6225辆，未上榜TOP10。

在插电混动领域，比亚迪在宋／秦／唐三款PHEV拉动下，2月份插混销量为4．43万辆，高居该类别榜首；新势力理想汽车尽管2月份未过万，但仍以8414辆稳居第二位；上汽大众因帕萨特PHEV高达数万元的大幅度促销，拉动其销量飙升至插混榜前三；长安汽车因UNI－K iDD上市拉动其PHEV销量进入前十。（见图表4）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源数据包含纯电动和插电式混合动力；东风含岚图，吉利含极氪，上汽含飞凡）

分单一车型贡献度来看，2022年2月，在TOP10企业中，本企业销量占比超过10％的主力车型数量普遍大幅增加；比亚迪增至7款，纯电和插混均有多款车型销售良好；吉利、上汽、长安、广汽旗下走量车型也保持稳定，分布较为均衡。

据统计，2月份销量过万车型共有7款，其中特斯拉旗下两款车型包揽冠亚军；宏光MINIEV则滑落至第三位；上述前三强车型2月销量均超过2万辆；比亚迪旗下仍有四款车型销量过万辆，且其中三款为插电混动车型。（见图表5）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：蓝色柱子为插电式混合动力，其他均为纯电动）

此外，值得关注的是，一些新上市的车型开始逐渐放量，如比亚迪的元PLUS／海豚、吉利汽车的极氪001／几何EX3功夫牛、奇瑞汽车的QQ冰淇淋、长安汽车的UNI－K iDD、零跑C11、枫叶60S等等，在上市后都保持了较高的销量，成为拉动车企销量增长的新中坚力量。

造车新势力“第二梯队”正加速前进

造车新势力作为互联网企业造车的产物，借助资本力量硬生生地杀出一条血路，但只有在残酷的竞争中坚持下来的，方能笑到最后。

据来自保监会机动车交强险的上险数显示，2022年2月，19家造车新势力合计上险数为6．27万辆。其中，特斯拉上险量为2．42万辆，在新势力中的份额占比接近四成；理想2月上险数为8340辆，在本土新势力中拔得头筹；哪吒以微弱优势超越小鹏，上升至第三位，两者均超过6000辆；蔚来2月份的上险量为5672辆，下滑明显。（注：因纳入中汽协统计数据的新势力企业不全，故在此处采用上险数以窥全貌）（见图表6）

数据来源：上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：橙色条形为增程式混合动力，其他均为纯电动）

尽管新势力企业数量众多，但目前来看，仅排名前七位的企业就掌控了新势力中九成以上的市场份额。特斯拉、理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马这七家企业2月份合计上险量为5．76万辆，在新势力中的合计占比高达91．81％。而反观其他弱势企业，大多数不足千辆，徘徊在被淘汰的边缘，智骏、速达等都已不见了踪影。

当前，“蔚小理”作为本土新势力中的“第一梯队”，已经完成资本市场的上市融资，以及销量规模的“量变”（2021年销量规模已接近10万辆）。进入2022年以来，“第二梯队”正在加速前进，哪吒和零跑不仅在销量上加速追赶，在IPO进度方面同样紧锣密鼓，加紧筹备在港交所挂牌上市。

       原文标题 : 2022年2月新能源汽车市场解析：三大亮点值得多看一眼，但40款车型涨价会影响下月销量吗？