02 赔钱不讨好，车商不待见

二手车商之所以不待见新能源二手车，最直接原因是市场的不成熟。

对于传统燃油车，发动机、底盘、变速箱为代表的三大件基本决定了二手车大部分产品价值，车商通过驾乘体验和简单检查都能快速摸索清楚，作出合理的评估。

但是对于新能源汽车，占据整车最大成本的是动力电池。但是行业目前尚未有可供参考的统一可靠的检测流程，而目前大多数车商没有专业的设备和技术去对电池性能损耗和价格进行精准评估。

类似充电桩、电池举升台、模组维护仪、气密性检测仪、绝缘工具等检测动力电池的专业设备，一般只有新能源汽车企业的维修中心和4S店才有配备。而且，二手新能源车市场相比二手燃油车市场规模更是不可同日而语，让车商为这样一个无利可图的市场花费大笔资金配备专用设施显然不现实。

此外，对于智能电动车关键的自动驾驶语音交互等关键的智能化功能，车商更是缺乏专业的认知和了解，对于不同代际的车机系统以及不同硬件配置难以作出准确的价值评估。

心里没有谱，赔钱风险大，自然也就没人愿意做这门生意。

03 摩尔效应持续发酵，旧产品不值一钱

市场不成熟只是问题的表面，导致当前市场不成熟的“万恶之源”，是电动车可靠性和快速迭代的智能电动车技术。

在可靠性方面，今年2月，英国一个名为“Which？”的消费者团体，对大约57000位汽车（其中 2184 辆是电动汽车）车主发起了一项问卷调查。

结果显示，31％的电动汽车车主称他们的车辆在购买之后的4年里出现了问题。而相比之下，汽油车型和柴油车型的比例分别为19％和29％。其中电动汽车车主们最常遇到的问题为软件问题，而不是电机和电池方面的问题。

调查结果还显示，最可靠的车型是同时搭载电池和内燃机的混合动力车型。此外，电动汽车的维修时间也更长，在出现故障后，电动汽车的平均维修时间为5天，而汽油车型为4天，柴油车型为3天。

谈到技术迭代，就更让前人唏嘘不已。2016年，30万元你只能买到NEDC续航里程400公里的比亚迪e6，外观设计陈旧老套就不说了，什么辅助驾驶语音控制更是不用奢望。此外，就连续航只有260公里的北汽EU260也要20万起。

而到了2021年，拿着30万元，小鹏P7、Model 3、电动野马等搭载L2以上辅助驾驶的车型基本可以随便挑，续航随随便便500公里起步，颜值拉风就更不用说了。

从同一车型来看更能看出差距，以小鹏G3为例，2018年底上市的2019款小鹏G3售价达到22．78万，续航只有351公里，如今2021款小鹏G3i最低配只需要16．89万，续航达到460公里。

此外，眼下包括特斯拉、蔚来、埃安在内的车企，更宣称自身已经具备1000公里续航的技术，未来每公里续航成本必然会持续下降。

此外，在日新月异的智能座舱和自动驾驶领域迭代速度更是堪比智能手机。不说远的，就拿2019年4月亮相的小鹏P7来说 ，当时辅助驾驶处于行业领先水平的P7采用英伟达最新的车载计算平台Xavier，算力达到30TOPS（1 tops等于每秒运算1万亿次）。

而在2021年10月的小鹏汽车科技节上，小鹏汽车公布了XPILOT 4．0系统的信息，该系统采用两颗Orin芯片，算力高达508 TOPS，而这个系统即将搭载在今年上市的小鹏G9上。仅仅是两年不到，算力提升了近17倍。这让两年前的车型还有什么价值可言……