战略转型

作者 ｜ 陈婧涵

排版 ｜ 橘子洲头

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众所周知，2021 年全球汽车产业在新冠疫情和芯片短缺的双重压力下受到重创，大众汽车集团也不例外，连锁反应的第一环体现在新车销量上。

2021 财年，大众汽车集团汽车销量达到 860 万辆，较 2020 财年减少约 60 万辆，同比下降6．3％，较2020财年减少了约60万辆，较2019财年则减少240万辆。

01营业利润几近翻番

虽说 2021 财年大众汽车集团销量下滑，但销售收入同比增加 12％，达 2502 亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长，达 200 亿欧元，较 2020 财年的 106 亿欧元实现近翻倍增长，税后利润同比增长 74．8％，达 154 亿欧元（2020 财年为 88 亿欧元）。

粗略计算，2021 财年大众集团买一辆车的营业利润约为 2326 欧元，折合人民币约为 16220 元，单车税后利润则约为人民币 12489 元。

大众汽车集团将以上业绩的取得归结为：丰富的产品组合和定价优势。直白地讲，就是高溢价车型销量的增长拉动了整体营收。

数据显示，在大众汽车集团的核心品牌中，奥迪品牌 2021 年累计交付 168．05 万辆，同比微降 0．7％；斯柯达全球销量为 87．82 万辆，同比下降 12．6％。

但保时捷创造了新的交付记录，销量超 30 万辆，销售增长率达 10．9％；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的 VAG 超跑部门，共交付 23100 辆新车，同比增长了 23．6％。此外，西雅特共销售 47．05 万辆，同比增长 10．3％。

车型产品结构的优化，让大众汽车集团汽车业务的净现金流达到 86 亿欧元（2020 财年为 64 欧元），实现了 35．4％ 的同比增长；净流动资产实现 267 亿欧元，与上一财年的 268 亿欧元基本持平。

02 电动化转型初具规模

而从2021年财报中，我们也不难发现大众汽车的电动化转型并非徒逞口舌，而是锋芒初露。

2021财年大众汽车全球销量为860万辆，其中电动车45．29万辆。在欧洲，大众集团的电动车市场份额已经达到25％，是燃油车份额的2倍，欧洲已经成为大众集团电动车销量最好的市场。

在美国市场，大众集团电动汽车的市场份额达到了7．5％，销量达到了市场第二，并且依靠ID．4以及其他几款SUV车型，大众集团在北美市场实现了扭亏为盈。

在南美市场，大众集团也推出特供车型，为实现盈利和正向现金流打下基础。

在被认为“最重要”的中国市场，大众汽车的纯电动车销量为9．3万辆，是上年销量的四倍以上。除了为中国用户交付 ID． 家族新车外，大众汽车集团还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式，包括在国内商场开设 120 家城市展厅。

值得一提的是，ID． 家族仅用了 9 个月时间就实现了月交付破万的成就，这是很多造车新势力都不敢想的，也充分展示了 MEB 平台的魅力，证明了只有真正为纯电动车开发全新平台才能立足中国市场。

在特斯拉和自主新能源品牌当道的背景下，不少合资品牌开始感受到品牌力孱弱无力的滋味，而大众汽车去年在ID．家族的推动下，在中国市场打了个翻身仗，成为少有的在中国市场不再被动的合资品牌。

03 NEW AUTO：四大平台取得显著进展

大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年，集团在各个领域均取得了重大进展。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

大众将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。

工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放。大众还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

大众旗下的软件公司CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2．0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

面向未来，大众汽车集团致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者，为此大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，并不断丰富纯电动汽车的产品组合。

汽车业务在 2021 财年的研发成本达到 156 亿欧元（2020 财年为 139 亿欧元），同比增长 12．2％，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为 7．6％，与上一财年持平。

展望2022财年市场环境仍将充满挑战，若疫情不再大规模爆发且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5％至10％。

销售收入将同比增长 8％ 至 13％，营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在 7％ 至 8．5％ 之间。2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。

从大众汽车集团当前现状来看，大众汽车集团已做好了自己该做的事，唯一不确定的就是外部环境，若新冠疫情不再大规模爆发、芯片短缺问题得到缓解、国际形势稳定，大众汽车集团还是有很大可能实现预期目标的。

也正是由于这些不确定因素，大众汽车集团也无法对其在 2022 财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。

       原文标题 : 利润翻倍，电动车销量暴涨，大众正在加速战略转型