创维汽车是比亚迪的“赛力斯”？

对于比亚迪会“外供”它引以为傲的DM－i超级混动技术，小雷丝毫不觉得奇怪。要知道，按照秦PLUS上市时比亚迪的说法，秦PLUS DM－i将直入燃油轿车价格区间，DM－i将彻底颠覆用户对插混车型的认知。简单来说，DM－i存在的意义就是颠覆传统燃油车市场。

如今，DM－i已经基本颠覆了比亚迪品牌下的传统燃油车，确实也颠覆了消费者对插混车型的认知，但是距离颠覆传统燃油车这个终极使命却依然是任重而道远。当然，凭借着DM－i技术颠覆传统燃油车，也不可能由比亚迪一家车企来完成。

由此可见，想要通过DM－i颠覆传统燃油车，比亚迪必须再找更多的合作伙伴。在小雷看来，名不见经传的创维汽车之所以会成为新能源汽车巨头比亚迪对外供应DM－i的第一个客户，和大名鼎鼎的华为找上名不见经传的金康赛力斯，让它成为华为在汽车领域的金字招牌有着异曲同工之妙。

事实上“坚决不造车，只为替车企造好车”的华为和这几年都在致力于打破闭环生态，全面对外开放的比亚迪有着一定的相似之处。前者一心相当汽车技术供应商，后者则正在分拆高度自研的整车制造技术，希望将自己转型成“除了王传福不卖，什么都可以卖”的技术供应商。

有意思的是，华为和比亚迪面临的困境也有着一定的相似之处。虽然华为和比亚迪都想成为汽车技术供应商，但是它们无论是在技术上还是在实力上都一样强势，导致大多数成熟的车企对它们颇为忌惮。

2021年6月30日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2020年度股东大会上直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

在智能汽车时代，自动驾驶是汽车新四化的核心内容之一。重度依赖华为这样的第三方公司提供的自动驾驶技术，也就意味着它将会在核心技术上受制于人，这样的情况确实如同失去了灵魂。

汽车新四化包括了自动驾驶，也包括了新能源化。因此，新能源汽车的核心技术对于新能源车企来说同样重要。如果一家车企连三电技术都要高度依赖第三方技术供应商供应，那么它岂不是同样也失去了灵魂。

在小雷看来，对于一家成熟的车企来说，新能源汽车的三电技术和智能汽车的自动驾驶技术二者缺一不可，车企失去了它们就如同西方失去了耶路撒冷。因此，无论是华为还是比亚迪，它们的选择也就只有金康赛力斯、创维汽车这类相对不那么成熟的车企，而这些车企也只能选择接受来自大佬们的“技术援助”。

当然，无论是华为还是比亚迪，它们的终极目的肯定不只是发展赛力斯、创维汽车这类“不成熟”的客户。既然创维HT－i是第一款搭载DM－i超级混动系统的非比亚迪品牌车型，这也就意味着未来比亚迪DM－i会对外供应给更多车企。

另外，DM－i只是比亚迪能够对外供应的众多技术之一，在代工和整车制造等主营业务都增收不增利，并且新能源汽车大环境又不好的情况下，对外输出包括芯片、动力电池、动力系统可能都会成为打破了闭环生态的比亚迪另外一张利润王牌。

注：本文素材来源于网络

来源：雷科技

       原文标题 : 创维新车搭载DM-i，比亚迪也要帮车企造好车？