五菱与特斯拉或许没想到，2022年一开局，比亚迪会在新能源市场跑得那么猛。乘联会数据显示，去年1－2月，比亚迪、五菱、特斯拉累计销量在3万辆至5万辆的水平上，三者之间的差距并不大。但是到今年，比亚迪前两月销量逼近18万辆，较去年同期暴增489．9％，而五菱前两月累计销量约5．8万辆，特斯拉中国约4．3万辆，对比之下，比亚迪在销量上已明显将五菱与特斯拉甩在了身后。

图片来源：乘联会

实际上，进入2022年以来，新能源车企都面临同样的难题，如新能源补贴进一步退坡、原材料价格大幅上涨、芯片短缺、电池供应紧张等，近期还有不少品牌为此上调新能源车售价。比亚迪分别在1月和3月两次官宣涨价，但从销量来看，这些因素并没有阻挡比亚迪持续增长的态势，反而持续锁定了国内新能源汽车销冠的位置。那么比亚迪相比去年同期为何能实现暴增？谁在买？比亚迪又都卖到了哪？

插混、纯电终端销量均呈扩大趋势

根据最新的终端销量数据，比亚迪今年2月终端销量约为7．0万辆，前两月累计销量约为15．5万辆。而分类别来看，插电混动前两月销量约7．4万辆，纯电动约7．0万辆，燃油车约1．2万辆，这样来看，比亚迪的插电混动与纯电动旗鼓相当。

除去燃油车，比亚迪新能源汽车前两月终端销量约为14．3万辆，相比去年同期约2．9万辆增长389．3％。从下图亦可以看到，相比去年同期，比亚迪插电混动和纯电动汽车终端销量均呈现扩大的趋势。

究其原因，数据上最直观的是比亚迪今年在售的新能源汽车数量增多。去年同期，比亚迪有终端销售数据的纯电动车主要是e系列、汉EV、秦EV、宋Pro EV、元EV等共14款，而从今年前两月看，比亚迪纯电动新增海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型，有终端销售数据的纯电动车型共有18款。

在插电混动领域，比亚迪去年同期仅推出了6款DM车型，而今年前两月，比亚迪已经有秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i两款DM－i车型在售，由此比亚迪插电混动矩阵扩充至8款车型。

另外，比亚迪终端销量走高背后不仅是产品数量的变化，还与单一车型终端热销的状态有关。举例来说，今年1－2月，秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i单月终端销量均超过1．1万辆，这两款车型在国内插电混动市场位居前两位，两款车型相加已占插电混动市场47％的份额。另外在插电混动市场前十车型销量排名中，比亚迪有5款插混车型入围，而这5款车型共占据国内插混市场约70％的份额。一个无需争议的事实是，比亚迪DM－i系列车型的推出继续稳固了比亚迪在插混市场的地位。

而DM－i车型之所以能够热销，有观点认为，与DM－p主打运动和高性能不同，DM－i系列车型主打经济实用，以目前已开启预售的比亚迪汉DM－i为例，其百公里亏电油耗低至4．2L，NEDC纯电续航最长可达242km。另外，比亚迪致力于将DM－i车型打造成“与油车同价”，目的是与燃油车相比，DM－i车型在使用层面具备一定性价比优势。

比亚迪不只是依靠插电混动，其纯电动车在整体销量上与插电混动旗鼓相当。就具体车型而言，今年前两个月，比亚迪海豚月度终端销量分别为9728辆和6183辆，虽然相较去年12月破万辆有所回落，但依旧在10万级纯电细分市场保持了销量领先。紧随其后的是汉EV，数据显示，汉EV前两个月累计终端销量为13498辆，相比去年同期增长29．6％，始终在国内中大型纯电轿车细分市场中保持领先。

据悉，在现有产品布局基础上，比亚迪今年还将在王朝网上市汉DM－i、汉DM－p和2022 款唐EV等新车型，海洋网上市驱逐舰、海豹、海鸥和海狮等车型，高端品牌上市腾势等车型，这样来看，今年比亚迪多款新车型蓄势待发。