坚持磷酸铁锂，因为比亚迪主打磷酸铁锂

关于王传福说的“坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路”，小雷在想的是，这不就是比亚迪一直在做的事吗？按照王传福的说法，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过门槛之后，能量密度的重要性就会降低。

以前电动车续航只有200公里的时候，能量密度确实是最重要的指标，但当续航里程达到500公里的时候，纯电动汽车的续航里程几乎能够达到和燃油车一箱油一样的续航里程，电池能量密度也就不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全，成本、循环寿命等。

同时，在传统燃油车时代，中国的汽车产业就一直在被石油卡脖子，如果发展三元锂电池，那么电动车时代的动力电池又会被钴、镍等稀有金属卡脖子。磷酸铁锂电池不含有稀有金属，因此更加匹配社会资源承受度。

从某种层面上来看，能量密度几乎等同于纯电动汽车的续航能力。王传福口中的“能量密度的重要性会降低”，和马斯克声称的“长续航不重要”有着异曲同工之妙。王传福与马斯克对长续航电动车的看法看似不谋而合，实则却各怀鬼胎。

马斯克之所以不看好长续航电动车的发展，是因为在动力电池原材料紧缺的情况下，他想要减少单车对动力电池的依赖，以最低的成本提升产能规模；而王传福的言论则看似是为了中国新能源汽车产业发展，实则更是为了比亚迪本身。

要知道，除了整车业务以外，对外供应刀片电池，成为动力电池供应商是比亚迪未来几年最重要的战略决策。刀片电池本质上就是磷酸铁锂电池，自从入局汽车领域以来，最让比亚迪引以为傲的也是磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池的弊端正是能量密度不够高。

王传福“坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路”的建议，说的不只是中国动力电池的发展路线，更像是在告诉人们：“刀片电池不含有稀有金属，成本低廉，安全性也更高，而且以后也不会出现被人卡脖子的情况”。

在小雷看来，王传福之所以称“当性能迈过门槛之后，能量密度的重要性就会降低”，主要是因为比亚迪很难再对磷酸铁锂电池能量密度进行优化。

要知道，相比起可以通过调整钴、镍、锰的配比来进行优化的三元锂电池，比亚迪的刀片电池更多是通过CTP技术对磷酸铁锂电池进行了物理方面的优化。严格来说，相比起传统的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池的能量密度并没有变革性地提升。

总结

比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上提出的3个建议，表面上是为了中国新能源汽车着想，实际上无一不是为了比亚迪自身的发展。然而，尽管王传福的建议是为了比亚迪自身发展，我们却挑不出它这三条建议放在当下的中国新能源汽车领域中有任何的不妥之处。

在小雷看来，这样的情况或多或少有些细思极恐。例如，当全球对插电混动嗤之以鼻时，比亚迪却以插电混动孤身入局。如今插电混动已经成为了汽车能源革命当中最为主流的过渡性技术，未来摇身一变还有可能以氢能源电池车的身份在更加遥远的新能源汽车领域当中重生。

再比如，比亚迪早在2002年入局汽车领域时就已经定下了发展新能源汽车的基调。2008年，它推出了全球首款插电混动量产车F3 DM，这款车型搭载的正是磷酸铁锂电池。如今，三元锂电池因为昂贵且稀有的稀有金属陷入产能危机，而不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池几经波折之后，又成为了新能源汽车市场当之无愧的抢手货。

或许正是因为王传福在20年前入局汽车领域时就已经看到了这一切，他才能对比亚迪的未来进行如此极具前瞻性的布局。

注：本文素材来源于网络

来源：雷科技

       原文标题 : 新能源汽车发展受阻，比亚迪能独善其身？