2022年，纷涌而来纯电轿车们“够格”成为Model 3的对手吗？

2022-03-18 14:05

真正的敌人

“我不理解，怎么现在还有人买燃油车？”

2021年NIO Day，蔚来正式发布旗下第二款纯电轿车ET5，发布会结束后的专访中，李斌说出了这样一句迅速引发行业争议的话。

但仔细了解后得知，他本想表达的本意是，随着智能电动车产品力的日趋成熟，补能体系愈发完善，相比传统燃油车的优势，就明晃晃摆在那里，所以怎样选择，用户高下立判。

而就在几天前，偶然的机会，曾与同事一起前往某合资品牌4S店，拿回了一辆某合资品牌售价13万元的紧凑级燃油轿车。

位于公司地库倒车时，十分震惊的发现除了没有倒车影像，其甚至连倒车雷达也不具备。

对于习惯了大多智能电动车清晰的360度环影以及自动泊车功能的我而言，彼时的心情突然十分崩溃。

“同样不理解，为什么还有人买燃油车。”

至于铺垫这些故事的根本目的，还是想要表达一个观点：无论承认与否，当电动化的潮水扑面而来，许多东西已然不可逆转。

今年，纯电轿车市场肉眼可见的即将迎来一场残酷厮杀，Model 3也会继续成为所有人的“全民公敌”。

但是这一切，更多还是局限于横向维度的“内斗”。

而将视线转为纵向，仔细观察乘联会公布的1－2月轿车销量榜单能够发现，真正占据大量终端份额的，依然是凯美瑞、雅阁、宝马3系、宝马5系，这些传统合资品牌所推出的燃油车型。

真正的“敌人”是谁，显而易见。

好在，仅从Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这些先行者身上，非常庆幸看到了它们可能并不是过往行业传统认知中最典型的轿车形象，更多偏向定位小众的轿跑，但依旧收获了诸多认可。

现象背后，渐渐能够感受到部分用户的消费习惯，正在发生潜移默化的改变。个性、年轻、科技、智能、运动、时尚，已然成为新的爆款“关键词”。

此刻，既然迎来了一片所谓的纯电轿车“红海”，那么愈发期待位于年终乘联会公布的车型累计销量榜单中，看到更多人的名字。

最后，也渐渐明白了一个道理：或许，它们真正想要“杀死”的并不是Model 3，而是那些理应让位的燃油轿车们。

原文标题 : 人人都想“杀死”Model 3

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