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它们，够格吗？

其实，写下这篇文章的初衷，还是由于看过工信部刚刚发布的新车目录，发现比亚迪海洋系的又一款重磅新车——海豹，赫然在列。

外观造型、整车尺寸、动力形式、续航里程甚至已知的预售价格区间，十分肯定它最大的敌人，就是Model 3。

无独有偶，作为整个长安新能源的开山之作，车型代号C385的纯电轿车，也将于今年正式入局。同样，Model 3也是其终究无法规避的最强对手。

由此将视角放大，蔚来ET5、改款小鹏P7、比亚迪汉DM－i、哪吒S、零跑C01、威马M7……所有人一窝蜂的涌向终端，已然令对应的细分市场，迅速变为一片“红海”。

疯狂内卷，不留一丝情面。而作为整个过程的见证者，不禁反问，“面对全民公敌Model 3，它们够格吗？”

关于答案，更想拆分成两个维度来阐述。

首先，必须知晓的是，过去一年，现款在售的小鹏P7、比亚迪汉，已经用实打实的成绩单证明，即便Model 3非常强大，但终端还算旺盛的需求，依然让它们分得了足够大的“蛋糕”。

今年，经历改款升级过后，综合产品力得到进一步的增强，大概率仍会维持较为出色的表现。

反观蔚来ET5，在我个人看来，可能它才是目前，最有资格去挑战那位“劲敌”的存在。

至于理由，非常简单。仅就品牌层面，所积攒下的口碑与在用户心中塑造的形象，甚至某种程度上超越了特斯拉。售价上，同样能够看到ET5的诚意。

几天前，刚刚全球首试ET7，较为出色的表现，也令人愈发期待诞生自同平台、定位更加亲民的前者。作为参考，就目前得到的传闻，ET5的订单量已经超过10万。

相比之下，与汉“师出同门”的海豹，在它身上明显能够感受到比亚迪更加趋向“年轻化”的诉求，刻意让两款车型之间，实现一定的差异化。

也正因有了汉成功突围的前车之鉴，只要不出现太大偏差，海豹顺利到来后，还是“够格”与Model 3掰掰手腕。

而在阐述过上述几款种子选手，更想聊聊类似哪吒S、零跑C01、威马M7包括长安C385般二线梯队成员的处境。

其实，早在几个月前的文章《窒息，一片红海》中，就已详细说明。

与蔚来、小鹏、比亚迪不同的是，这些车企所面临的最大困局，就是从未在更高的价格区间内，证明过自己。

换言之，无论哪吒也好，零跑也罢，还是威马，三家车企虽然已经分别能够凭借一款或几款产品，实现终端层面的突破，单月交付总量能够维持在一个还算可观的水平线上。

但是仔细观察不难发现，其中大多份额依旧由定位较低的紧凑级SUV或主攻A00级的纯电小车所组成，含金量有限。终端潜客，也很容易先入为主的认为，其品牌走的就是中低端路线。

奈何，就过往经验，任何一个品牌想要拥有更大建树，唯有“高端化”才是通向成功的捷径。

更高的平均售价、更宽泛的受众，也令其相对容易在资本市场中获得青睐，公司整体的运营、研发、营销，进而开启良性循环。

因此，今年借助上述几款纯电轿车之手，实现品牌层面的冲高，成为了它们不约而同的选择。

为了寻求差异化竞争优势，能够看到特定场景的L4级别自动驾驶，增程式与纯电版本共存的产品布局，甚至智能化板块由华为赋能，都能在它们身上看到。

可即便如此，已经付出巨大的努力，却依然不得不泼一盆冷水。恰恰因为有了Model 3的存在，终端潜客对于好产品，已经有了一个非常清晰的认知。

倍感无奈的是，进入更高价格区间，上述几款纯电轿车身后的品牌，已然无法为其提供更为有效的背书，所谓的产品亮点究竟能够落地多少，同样也是未知。

僵局之下，很有可能再次陷入到用“低价策略”，寻求一线生机的方式中。但是为了自身更长远的发展与更高的上限，即便有着几分被迫意味，仍需硬着头皮走下去。

至于“够格”成为Model 3的对手吗？只能说，试试看吧。