其三，你最大的收获是什么？

平心而论，在谈论这个问题时，如果站到小鹏的视角考虑，符合条件的答案或许有很多种。但我个人，仍想把选票分别投给三个板块。

首先，必须着重强调的是，作为“蔚小理”中第一家成功赴港交所敲钟的车企，小鹏率先完成了“双重主要上市”，并在今年2月纳入“港股通”。位于资本市场所展现出如火如荼的攻势，已然能够证明其体系力与执行力的足够出色。

反映到财报中，截至2021年Q4末，小鹏手中所持有的现金及现金等价物达到十分充沛的435．4亿元，同比增长23．2％，而这也成为了谋求下一阶段发展底气的最大来源。

其次，小鹏在“智能化”板块将自身所拥有的护城河，加固地愈发牢靠。无论智能座舱，还是高阶辅助驾驶系统，从用户端的反馈来看，都已成为了行业中当之无愧的佼佼者。

数据不会说谎，Q4小鹏引以为傲XPILOT 3．0，选装率已经达到20％。相比之下，特斯拉FSD选装率仅有不到2％。作为背后的绝对支撑，2021全年研发费用支出达到41．1亿元，同比增长138．4％。

至于今年，如何小鹏所说，智能化板块的重点工作，则是保证更为高阶的城市NGP功能能够如期推送。

“我们对正在开发和快速迭代中的城市NGP感到兴奋。城市NGP的目标是在复杂的城市驾驶情景中实现卓越的安全性及最佳的使用者体验。城市NGP即将通过OTA推出，将进一步加强我们在技术上的领先地位，并标志着我们在为车主实现全场景智能辅助驾驶的征途上的又一项重要里程碑。”

再者，则是顺利推出了令所有人眼前一亮的中型纯电SUV——小鹏G9。去年11月举行的广州车展，当这款新车首次亮相，便迅速引发了整个行业的热议。全新电子电气架构、800V高压平台、双激光雷达、XPILOT 4．0、集成化域控制器……

可以说，一身名牌加持之下，G9无疑代表了小鹏目前最强的研发与制造实力，而它自身则肩负着“品牌冲高”的重任。至此，以上三个部分，也是我眼中2021年其最大的收获。

其四，你为自家用户做了什么？

很多时候，总在思考，对于新势力造车而言，是不是必须成为一家所谓的“用户企业”。毕竟，借鉴部分传统车企成功的路径，它们并没有将自身与车主间进行多么牢靠的绑定。

但是偶然间，看到小鹏超充站内几位车主开心的攀谈，并交流着自身用车心得与小故事时，突然发现仅就现阶段而言，在整个社会相关基础设施并不完善的大背景下，用心服务好自家用户，给予其最大的便利性，才是前者最应该去做的事情。

自建补能体系、完善线下销售网络与服务中心，显然都是达到这一目标的“触手”。反观小鹏，据财报显示，整个2021年品牌超充站新增613座，累计达到772座，覆盖308个城市。

截至2022年1月17日，小鹏超充体系已经覆盖中国所有337座地级市和直辖市。销售门店，2021年新增197家，门店总数达到357家，覆盖129个城市。

显然，在投入大量的人力、物力、财力后，终于迎来了阶段性的收获，也促使何小鹏继续有底气说出，“销售服务及超充网络正快速扩张，新产品推出节奏加快，为我们更进一步渗透中高端市场铺平道路，我们的产品在上述市场需求庞大，一直供不应求。”

其五，你的开年预期是什么？

如果说上述四个连续不断的问题，基本能够总结2021年小鹏的所作所为，那么作为本段最后一个问题，更想聊聊已然到来全新一年的展望。

而从财报所展现出的信息，对于正在进行中的Q1预计交付量介于33，500辆－34，000辆，同比增长151．1％－154．9％。总收入介于72亿元－73亿元，同比增长144．0％－147．4％。

考虑到目前疫情肆虐、芯片短缺以及动力电池原材料价格暴涨等不利因素的冲击，小鹏有勇气做出这样的预期，已然能够证明许多东西。不出意外，横向对比头部梯队中其它两位成员，小鹏将继续坐稳新势力销冠的位置，一切看似都在正轨之中。