“今年是考验各家电动车企产品力关键时期。”

作者 ｜ 章涟漪

98155辆，同比上涨263％，首次拿下国内造车新势力销量桂冠。2021年，小鹏汽车交出了一张相当不错的成绩单。且今年一季度有延续之势头，预计可实现33500－34000辆交付。

不过，2022年3月28日，在2021年度财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏的目光并非都在销量上，而是更多谈到智能化进展和供应链保障等问题。

一方面，小鹏汽车正在稳步推动智能辅助驾驶落地。根据计划，城市NGP计划今年二季度末正式开放；2023年正式推出XPILOT4．0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶；2023年至少有4款车型支持XPILOT4．0，并将逐步统一新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。

Δ 造车新势力智能驾驶功能实现：已落地版本。来源；国盛证券

另一方面，其正视图通过与主要动力电池供应商沟通，在保证供应的同时，经过1－3个季度，实现有能力控制材料价格上涨带来的电池成本问题。

与此同时，小鹏汽车还于春节假期完成对肇庆工厂的技术升级，通过对销售和交付周期调整，在2月下旬以及3月中上期，其新增订单恢复到去年12月份旺期的最好水平。

何小鹏认为，在高油价的大环境下，电动车相对于燃油车的用车成本优势会进一步加大。小鹏汽车定位的中高端纯电动市场将会迎来更大的增长。“因为这个市场消费者更看重电动汽车和科技，所以我相信，今年会是考验各家电动车企产品力的关键时期。”

01

供应链和新车

3月21日，小鹏汽车宣布全面涨价，幅度1－2万元不等，力度不小。小鹏汽车给的原因是受上游原材料价格持续大幅上涨影响。

Δ 3月18日，小鹏汽车宣布涨价消息

此前，何小鹏已经不止一次说过供应链压力。在不久前举办的百人会上，何小鹏回应记者提问时称，涨价比例和成本直接相关，今年对于新能源汽车厂商有三个外界环境。

一是材料，主要是指电芯涨价幅度超预期；二是芯片短缺，2021年时，其认为今年下半年问题会得到缓解，但目前看有恶化趋势；三是中国今年疫情情况。

为了应对上述一系列问题，何小鹏称，小鹏汽车一直以来选择多家电池合作伙伴的策略起到了较大作用，企业正与供应商配合，积极寻找方案以电池类型为例，磷酸铁锂电池在其销售体系中占比相当大比例规模，但此前只交付了微小比例，目前正在沟通调整，以实现保供和成本取得好效果。他相信，经过1－3个季度，将有能力控制材料价格上涨带来的电池成本问题。

在与外界合作的同时，小鹏汽车也希望能多修炼内功。何小鹏称，公司在规划各工厂不同车型、不同平台之间能形成互相备份。

Δ 小鹏汽车产能情况

目前，小鹏汽车主要布局三家工厂。肇庆工厂为核心生产工厂，广州、武汉工厂在建中。

其中，肇庆工厂一二期的设计总年产能为20万辆，一期产能10万辆，2020年5月已经投产，二期计划于2022年Q3投产；广州工厂计划于 2022 年投产，产能10万台；武汉工厂计划于2023年投产，产能10万台。

不过，财报会议中，何小鹏称，工厂有规划的产能，可能通过加班等体系增加产能。他希望，能够在比较快时间内实现超过50万产能的能力。

产能跟上，新车型也就不远了。

Δ 小鹏G9

5座中大型SUV小鹏G9准备就绪，PT 生产样车已经从工厂下线，将在今年三季度如期正式上市发售。

2023年，小鹏汽车还将推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台，新平台将帮助小鹏汽车提高成本控制能力，覆盖更广泛的用户群体。

两款新车将是针对于全球化的产品，何小鹏称，新车上市，将是小鹏出海真正加速之时。