近日，互联网汽车金融平台易鑫发布了2021年财报，财报显示，易鑫2021年实现营收34．94亿元，同比增长5％；净利润2895万，较2020年11．56亿的巨幅净亏损，实现了扭亏为盈。

尽管财报数据较2020年足够亮眼，但相较于2019年仍有距离，易鑫2019年收入达58亿，净利润为3100万。

二级市场上，易鑫财报发布后股价应声上涨，较3月23日的收盘价0．96HKD，24日开盘股价1．05HKD，不过随后几日股价整体呈下跌。

其实相较于17年上市之际，易鑫近年的股价一直都呈现出高开低走的下跌趋势，作为汽车金融行业内的互联网阵营头部玩家尚且如此，似乎就已经让我们看到了这一尽管空间广阔的市场，互联网玩家们想要分得一杯羹，其实也并没有那么简单。

随着去年的易鑫正式扭亏为盈，今天我们不妨来观瞧一番汽车金融这门生意的前世今生，都暗藏着哪些业已发生和难以预测的甜蜜与凶险。

前世：二手车与金融的殊途同归

2016－2018年，是二手车电商最风光无两的一段时间，在一级市场的热钱涌动下，优信、瓜子、大搜车等一众玩家纷纷开始异军突起，试图颠覆传统二手车商业模式。

在这样一个时间当口正式走入港股的易鑫集团，自然也不会对二手车这块肥肉熟视无睹，其麾下的淘车就承担着替集团把守二手车要塞的使命。

然而对于刚上市不久的易鑫而言，淘车也许是一把押注新风口的有力武器，但这把武器无疑会给自己带来颇为特殊的隐患。

易鑫在IPO后的2018年Q1财报，似乎并没有让二级市场的股东们感到满意，2018年Q1易鑫集团净亏损2．2亿元，运营亏损则更是从17年同期的1090万元疯狂增长到3．13亿元。

对于二手车电商而言，虽说在前几年踏上了风口，赛道内不愁一级市场滚滚而来的热钱，不过这一风口有多性感，就有多烧钱，前期的投入产出比往往很难健康。

那么如何把平台流量最大化价值释放？就成为了不少二手车电商在当时最迫切需要解决的问题之一，这也是为何越来越多二手车电商玩家们逐步进化，向着汽车金融这条赛道进军。

时至今日，我们已经不难发现，相较于二手车电商这门烧钱赚吆喝的生意，汽车金融似乎是一个更加有力的变现武器。

不过就像是易鑫这样早早走入汽车金融赛道的互联网玩家，为何还是要跳入二手车电商这潭泥淖中鏖战？

谈擎说AI认为，对于从汽车金融起步的互联网玩家而言，不同于主机厂做汽车金融公司，有经销商这一现成入口下的既得获客场景，也不同于商业银行这样的市场高度成熟玩家，若想在汽车金融这门生意里分一杯羹，首先就需要一个可以为继的流量入口。

易鑫集团发迹于易车系，一定程度上有着既成的价值入口，这可能也是其为何早早就布局汽车金融业务，而非像发迹于58的瓜子，把第一脚踏入二手车这门生意，先盘活流量池。

也因此，就像是曾经瓜子二手车开始上线毛豆新车搞融资租赁，或者易鑫这样的汽车金融玩家开始入局二手车电商试着做稳下一个流量池，结果其实大抵上是殊途同归的，本质上都还是在围绕着一门以流量变现为核心的生意。

我们进一步来看，2018年易鑫便将麾下的淘车分拆这则举动，更是进一步验证了其入局二手车的底层逻辑，那就是二手车业务可以分拆但不能没有。毕竟这是易鑫做汽车金融手里一步至关重要的棋，而作为一家上市公司，二手车也就必然会成为易鑫短期内需要在财报中摆脱的沉重行囊。

不过尽管如此，前进数载，这门生意是否性感已经在一定程度上得到了市场的初步验证，无论是从盈利还是股价方面来看，易鑫这样早早上市的头部玩家，给出的答案似乎都是差强人意。

那么今天的易鑫，又在讲着什么样的新故事？